Peatones de Sevilla - Blog

UNA NUEVA NORMATIVA PARA PEATONES Y CICLISTAS

2012-01-18T02:41:00.000-08:00

Una vez más los medios de comunicación han informado sobre los conflictos presentes entre peatones y ciclistas debido a la inexistencia de una normativa clara que favorezca la introducción de las bicicletas en las zonas urbanas sin perjudicar a los derechos básicos de los peatones.

Desde la Asociación de Peatones de Sevilla venimos trabajando desde finales de 2010 en la elaboración de una nueva normativa dirigida a mejorar la situación de los viandantes en los municipios españoles en base al derecho a la accesibilidad universal. En este sentido hemos de recordar que la sentencia emitida por la Sección Cuarta de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo (TS) en la que declara conforme a derecho la aprobación en Pleno del Ayuntamiento de Sevilla de la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas tan sólo recuerda que son los Ayuntamientos quienes tienen títulos competenciales en el ámbito de la ordenación del tráfico de personas y vehículos dentro de sus municipios por lo que no defiende el derecho de las bicicletas a circular por las aceras y zonas peatonales sino la libertad a los Ayuntamientos de delimitar itinerarios ciclistas en dichos entornos.

Recientemente, el Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, del que forma parte Peatones de Sevilla, así como la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T solicitamos a los partidos políticos que se presentaban a las elecciones legislativas del pasado 20 de noviembre un compromiso claro para favorecer la movilidad peatonal y ciclista en base a la apuesta por el límite de 30 km/h en la mayoría de las vías urbanas, comunicado que recogió la Agencia EFE.

Por otra parte parece un momento idóneo para recordar que a lo largo del último año las organizaciones que conformamos ANDANDO hemos estado trabajando en colaboración con la DGT en el marco de la reforma del Reglamento General de Circulación una modificación, todavía no realizada, que esperamos sirva para mejorar de manera clara la seguridad y la sostenibilidad en la movilidad de nuestro país a través de una normativa más moderna que pueda ayudar a transformar los entornos urbanos en espacios más habitables y respetuosos con el conjunto de sus usuarios.

APORTACIONES ANDANDO A LA REFORMA DEL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN

CAMINO ESCOLAR. PASOS HACIA LA AUTONOMÍA INFANTIL.

2011-12-23T02:59:00.001-08:00

El Ministerio de Fomento ha publicado una guía y un vídeo imprescindibles para entender y desarrollar programas de Caminos Escolares a través de la iniciativa de ayudas a programas piloto que promuevan la movilidad sostenible en ámbitos urbanos y metropolitanos incluidas en la normativas desarrolladas por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).

La guía y el vídeo conforman un material técnico de apoyo dirigido a dinamizar y a facilitar el desarrollo de experiencias de movilidad infantil y juvenil en las ciudades. El material está dirigido a todos aquellos grupos y entidades que pueden estar interesados en promover un cambio en las pautas de movilidad de los menores: centros educativos, organizaciones de madres y padres, asociaciones vecinales y entidades locales, entre otras.

Se concibe un material con un alto contenido técnico, pero con un lenguaje asequible y ameno que resulte de interés para un amplio espectro de usuarios. El material divulgativo cubre todos los aspectos que implica la puesta en marcha de rutas seguras al colegio: contenidos y actividades educativas; metodologías para abordar el análisis de la movilidad (encuestas-tipo, conteos, análisis de datos); metodologías para analizar el espacio urbano; soluciones técnicas para el calmado de tráfico y la creación de itinerarios peatonales y ciclistas; y referencias que sirvan de guía para inspirar nuevas iniciativas.

Las autoras de la guía son Marta Román Rivas e Isabel Salís Canosa de Gea21, el vídeo ha sido posible gracias al trabajo de Óscar Clemente, Marta Román y Alfonso Sanz.

EDITADO EL LIBRO "PEATÓN"

2011-12-23T02:59:00.000-08:00

La Fundación Cristina Enea acaba de publicar la tercera monografía de la colección ‘Cuadernos de apuntes’ dedicada en este caso a la figura del peatón. El objeto de esta publicación es recoger las ponencias presentadas por diferentes especialistas en el marco de un proyecto más amplio denominado Gráfica Social 03 dedicado al peatón, y celebrado en Septiembre de 2010.

Como recoge el manifiesto fundacional de la asociación A Pie, la libertad elemental de andar, de elegir el rumbo de nuestros pasos, la libertad de ir al encuentro de los otros es el fundamento de la vida en común. Las ciudades y los pueblos se han fundado sobre esta libertad. Necesitamos la calle, los caminos, las plazas, el espacio público, para que nos permitan no olvidar que los demás también existen, que los demás no son faros en dirección opuesta, ni protagonistas de una noticia, sino cuerpos y vidas semejantes, esos cuerpos y esas vidas que dan sentido a todos nuestros actos. Cada hombre, cada mujer, cada anciano y cada niño que sale a la calle está decidiendo no sólo la calidad de su vida, sino también la calidad de la vida de su entorno. Sin embargo, desde mediados del siglo pasado, el uso del espacio público en las ciudades ha estado determinado por los medios de transporte que las han ido estructurando, como el automóvil, y el modelo urbano adoptado para facilitar su uso.

A pesar de que el caminar sea el principal modo de moverse por la ciudad, la invasión de los medios de transporte motorizados ha generado una movilidad que está siendo tan ampliamente cuestionada como difícilmente transformada hacia modelos más sostenibles. Las tensiones que este modelo de preponderancia del vehículo motorizado privado ocasiona, han propiciado que sectores ciudadanos se organicen en plataformas desde las cuales se reivindica el espacio público para otros usos.

Es en este contexto donde se plasman las reflexiones y ponencias que recoge el presente volumen de la serie ‘Cuaderno de Apuntes’, además de algunos de los materiales de la exposición Gráfica Social 03 que registran acciones, historias urbanas y cartografías sociales que exploran otras maneras de usar y organizar el espacio público, de relacionarse con sus habitantes y de percibir el paisaje que nos rodea.

El documento se puede descargar desde aquí, o desde el apartado del Observatorio de la Sostenibilidad de Fundación Cristina Enea, además de las anteriores monografías de la colección ‘Cuadernos de apuntes’.

PEATONES DENUNCIAN IRREGULARIDADES EN LAS ÚLTIMAS OBRAS REALIZADAS POR EL AYUNTAMIENTO DE SEVILLA

2011-12-12T04:48:00.000-08:00

La Asociación de Peatones de Sevilla ha detectado diferentes irregularidades en tres obras recientemente ejecutadas por el Ayuntamiento de la ciudad que afectan de manera directa a la calidad de los desplazamientos peatonales así como a la normas obligatorias en accesibilidad peatonal. Las deficiencias identificadas por la entidad son consecuencia de las modificaciones introducidas durante las obras del Puente del Cachorro, las del paso soterrado en el cruce de la avenida de Andalucía con la Ronda del Tamarguillo así como las del entorno de la Enramadilla.

Las obras de Puente del Cachorro han significado el traslado de un semáforo existente en el borde de Triana a una nueva ubicación claramente inadecuada. El emplazamiento escogido por el Ayuntamiento obliga a los peatones a realizar un importante rodeo a la vez que emplaza a los ciclistas a circular por una acera que no cuenta con carril bici, además el nuevo semáforo se ha instalado justo en medio de la zona de paradas de los autobuses del Aljarafe en distancias inferiores a 2 metros lo que es absolutamente contraproducente desde el punto de vista de la seguridad vial al restar visibilidad entre peatones y conductores. El Consistorio ha obviado además que el Puente del Cachorro está incluido entre los nuevos kilómetros de carriles bus indicados por el PGOU y exigidos en diferentes ocasiones por Tussam, de manera que sólo han dejado una vía para el transporte público mal señalizada y sin ningún tipo de separación en el sentido de salida hacia Huelva. Por último criticamos que desde el gobierno de la ciudad no se haya aprovechado la inversión realizada en el Puente para hacer cumplir con la velocidad máxima obligatoria en un vía de 50 km/h en la que frecuentemente los vehículos se desplazan al doble de velocidad.

EVALUACIÓN DE LAS OBRAS EN EL PUENTE DEL CACHORRO

Las obras del paso soterrado en el cruce de la avenida de Andalucía con la Ronda del Tamarguillo han significado así mismo una reurbanización de los carriles bici del entorno claramente perjudiciales para los peatones resaltando la construcción de un nuevo tramo de carril bici en el acerado del la calle Cruz del Sur situado junto a la fachada de los edificios lo que está absolutamente prohibido por las normativas vigentes en accesibilidad. En la esquina entre Padre José María Javierre y la avenida Utrera Molina el carril bici termina en un vado para minusválidos y un acerado de pequeñas dimensiones obligando a los peatones y los ciclistas a concurrir en un espacio muy reducido.

Las obras del entorno de la Enramadilla han significado así mismo un empeoramiento de los desplazamientos de los viandantes especialmente debido a los desplazamientos de semáforos que obligan a los peatones a dar largos rodeos para cruzar, esta situación se ha producido en la esquina entre Juan de Mata Carriazo y Enramadilla, así como en el propio cruce situado frente a la Estación de San Bernardo una zona destinada para favorecer el intercambio entre diferentes modos de transporte en los que no se ha valorado en ningún momento la movilidad peatonal. En la propia calle Enramadilla sorprende finalmente que no se haya utilizado las nuevas zonas tomadas a la calzada para desplazar el carril bici a un espacio en el que se evitaría cualquier conflicto con los peatones.

Desde la Asociación de Peatones mostramos nuestra preocupación por la falta de interés por parte del Consistorio en mejorar la movilidad peatonal en nuestra ciudad, por lo que criticamos que “el Ayuntamiento este apostando por fomentar el desplazamiento de las bicicletas por las aceras, por la construcción de carriles bici que no cumplen con las normativas en accesibilidad y por la ampliación de los recorridos que debemos realizar los peatones para cruzar cualquier calle a la vez que se olvida de señalizar los cruces de manera clara con las señales acústicas y táctiles que necesitan las personas con discapacidad visual de nuestra ciudad”.

LA MIRADA NECESARIA

2011-12-07T15:33:00.000-08:00

Desde hace unos meses, exactamente desde que se eliminó el Plan del Centro que racionalizaba el tráfico en el Casco Histórico de Sevilla, una entidad de nuestra ciudad, la Asociación Vecinal Casco Norte La Revuelta ha recopilado cientos de fotografías en las que se demuestra la situación tercermundista en la que se encuentran la mayoría de las calles del centro hispalense: problemas de accesibilidad, aparcamientos indiscriminados basados en la mala educación (tan presente en nuestra urbe), aceras minúsculas en las que el peatón apenas logra hacer pie... Todas las grandes razones por las que desde Peatones de Sevilla defendemos cambios hacia adelante y nunca hacia atrás que permitan progresar en la "sencilla" tarea del caminar.

Visita el blog: LA MIRADA REVOLTOSA

PEATONES DE SEVILLA EN TIVIYÚ

2011-11-21T04:26:00.000-08:00

María Díaz entrevista a Pablo Barco, representante de Peatones de Sevilla en Tiviyú, la nueva Televisión de los estudiantes de la Universidad de Sevilla, para hablar sobre la movilidad sostenible en nuestra ciudad.

PEATONES Y CICLISTAS PIDEN A LOS PARTIDOS POLÍTICOS QUE APUESTEN POR LAS CIUDADES 30

2011-11-19T03:08:00.000-08:00

El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas.

Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h

La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados.

En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios.

Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.

Ver la noticia en la Agencia EFE.

PEATONES DE SEVILLA RECLAMA UN CENTRO SEGURO PARA LOS VIANDANTES

2011-11-12T11:50:00.000-08:00

La Asociación de Peatones de Sevilla ha celebrado una reunión con Enrique Medina, Director General de Movilidad destinada a encontrar soluciones a la inseguridad vial de los viandantes en el centro. Los representantes de la entidad subrayaron como el PGOU indica de manera clara que las determinaciones tomadas para regular el trazado y la función de la red viaria intramuros deben expresar de forma inequívoca la prioridad del uso peatonal y la calidad ambiental de los usos del espacio público. En este sentido han transmitido al responsable del Área de Movilidad, su preocupación por los pasos atrás que están viviendo los derechos de los peatones tras la eliminación del denominado Plan Centro.

El incremento del tráfico en los viarios de pequeñas dimensiones del casco histórico en calles como Águilas, Baños, Zaragoza o San Luis ha significado un aumento de la inseguridad vial de los viandantes, quienes se ven obligados frecuentemente a compartir el espacio con vehículos que circulan a velocidades inadecuadas para las características del entorno. Dicha situación ha empeorado con el aumento del volumen del tráfico y a la existencia generalizada de automóviles aparcados de manera indebida en los itinerarios peatonales.

Las plazas del Duque, la Encarnación y la Magdalena, al tratarse de entornos comerciales con gran atracción de público, requieren de un tratamiento adecuado a las necesidades de los numerosos peatones que se desplazan en dichas zonas. En este sentido los representantes de la asociación de peatones han advertido de la alta posibilidad de atropellos a viandantes que pueden producirse tras la ampliación de las zonas de circulación de vehículos en la Encarnación o el incremento del número de autobuses en vías de reducidas dimensiones como la calle Murillo. En opinión de los viandantes la instalación de vallas y semáforos con largos periodos en rojo para los peatones en la plaza del Duque ha sido una medida contraproducente que está resultando conflictiva en los horarios de máxima actividad comercial.

En relación con el retorno de la zona azul en numerosas calles del centro la entidad ha recordado que su aplicación ha conllevado un incremento de los vehículos de paso que buscan aparcamientos por lo que esta medida aplicada de manera aislada termina empeorando la movilidad sostenible en la zona. Por otra parte un número significativo de dichas plazas de aparcamiento se encuentran en calles donde no existen itinerarios peatonales accesibles por lo que desde el punto de vista de los viandantes sería necesario analizar la legalidad de un contrato destinado a instalar aparcamientos de pago en una zona que ni siquiera cuenta con los requisitos mínimos de accesibilidad universal existentes en la actualidad.

Propuestas para mejorar la movilidad sostenible.

Durante la reunión mantenida con el fin de mejorar la situación de los viandantes en el casco histórico la Asociación de Peatones de Sevilla entregó al responsable del Área de Movilidad del consistorio hispalense una batería de propuestas para mejorar la seguridad de los peatones y la movilidad sostenible en el centro de la ciudad.

En relación a la velocidad del tráfico en las calles del centro han propuesto que sus principales ejes viarios sean acondicionados como zonas 30 señalizando el resto de viarios secundarios como calles residenciales de prioridad peatonal. En este sentido Pablo Barco, presidente de la Asociación de Peatones de Sevilla, ha recordado que “el 95% de los peatones atropellados se salvarían en zonas en las que la velocidad se haya limitado a 30 kilómetros por hora, tratándose de una exigencia que por otra parte ha sido recogida en el último informe de seguridad vial aprobado por el Parlamento Europeo”.

En relación al incremento de vehículos que accede en la actualidad al casco histórico los viandantes han sostenido durante dicha reunión la necesidad de limitar el acceso de los automóviles no residentes en un viario que cuenta con unas características morfológicas inadecuadas para canalizar un tráfico de elevada intensidad, tanto por razones de capacidad como de seguridad vial y medio ambiente urbano. En este sentido los representantes de la Asociación de Peatones de Sevilla ha solicitado al Consistorio que vuelva a implantar un Plan de Ordenación Viaria del Casco Antiguo y Protección de la Zona Monumental consensuado con los vecinos y con los diferentes sectores económicos que actúan en el entorno, un objetivo bastante sencillo que permitiría aprovechar el sistema de cámaras existente en el entorno una vez que su correcto funcionamiento ha quedado fuera de toda duda.

Para solucionar las necesidades de los usuarios del transporte público que acceden al centro los viandantes proponen medidas más amables con los peatones y acordes con las recomendaciones recogidas por el actual PGOU por lo que han solicitado que se reduzca el número de grandes líneas que acceden al centro potenciando en su lugar la intermodalidad entre la red de Tussam, la línea 1 de Metro y las líneas de Renfe motivo por el que han propuesto que se habiliten dos lanzaderas, una entre Santa Justa y la plaza del Duque y otra entre el entorno de la Puerta de Jerez y la Magdalena, planificando una nueva red de microbuses que acerquen el centro a los barrios de Triana, Nervión y Macarena.

En opinión de Pablo Barco, el representantes de los peatones, “el diseño de la movilidad en el centro de Sevilla necesita abordarse desde una planificación integral, que sea eficiente y que se encamine de manera clara a regenerar la calidad del espacio público, permitiendo que entornos como la Encarnación o el Duque puedan tener una configuración semipeatonal para que los semáforos vuelvan a eliminarse”.

GREEN APPLE: ECOBARRIOS PARA TODOS

2011-10-18T14:20:00.000-07:00

Texto e Imagen Esteban de Manuel Jerez

El reto de reducir las emisiones de CO2 causantes del efecto invernadero pasa en gran medida por la transformación de las ciudades que tenemos. El enorme incremento de la población urbana mundial se ha visto acompañado con la implantación de un modelo segregacionista, tanto a nivel físico como social.

Mi compañera Luisa Saavedra, experta en participación ciudana, y yo hemos coordinado el Grupo Metropolitano de Sevilla, con nuestro equipo de profesores y estudiantes de arquitectura y del Máster en Gestión Social del Hábitat de la Universidad de Sevilla, en colaboración con el socio local del proyecto, Sevilla Global.

Grupo metropolitano de Sevilla

La primera fase ha consistido en la elaboración de un grupo de 20 indicadores de sostenibilidad consensuado y su aplicación a cada ciudad participante. La segunda fase en la elaboración de un proyecto piloto de ecobarrio o Green Apple.

En Sevilla propusimos elegir el barrio de Pajaritos, incluido en el Plan Integral de Tres Barrios Amate, como actuación piloto. Con ello queríamos conseguir sinergia entre varios objetivos. El primero de ellos era lanzar la idea de que nuestro reto no es hacer nuevos crecimientos con ecobarrios sino transformar todos nuestros barrios, polígonos y urbanizaciones en barrios sostenibles. El segundo es proponer que el concepto de eco-barrio puede actuar como motor de transformación en barrios con necesidades de transformación física y social. En torno a esta marca, es posible aglutinar voluntades e iniciativas de formación, creación de empleo, educación y cambio socio-cultural, en paralelo a la transformación física. El tercero es proponer un modelo que sea replicable, no excepcional, a los cientos de barrios sociales que será preciso transformar en las próximas décadas. El cuarto es señalar que la transformación física tiene que ir acompañada de nuevas formas de gestión social, que impliquen activamente en todo el proceso a los vecinos, técnicos de diversas áreas, empresas y las diferentes administraciones competentes.

El proyecto de Pajaritos trata de afrontar soluciones para los problemas detectados en la zona. Persistencia de barreras que aislan el barrio de la ciudad, envejecimiento de la población, deterioro de la convivencia, espacio público ambiguo, poco utilzado, edificios inaccesibles que dejan a la población mayor atrapada en sus viviendas, de superficie muy reducida, poco adecuadas a las condiciones de vida actuales, mal aisladas. Las ideas fuerza utilizadas en la propuesta se han centrado en mejorar la conexión del barrio en la ciudad a través de la creación de itinerarios peatonales

Itinerarios peatonales, de bici y de transporte público

integrar la Ronda del Tamarguillo al barrio, siguiendo el modelo de la transformación de la Alameda de Hércules, en Sevilla;

La siguiente idea fuerza es organizar el barrio en tres supermanzanas de modo que el tráfico de tránsito circule por su perímetro y el interior tenga prioridad peatonal a través de la implantación de zonas 30;

Idea de supermanzana aplicada a Pajaritos

la mejora de la calidad del espacio público con un ambicioso plan de plantación de árboles e implementación de huertos urbanos; la rehabilitación eco-eficiente, con ampliación y reforma de los edificios, solucionando los problemas de accesibilidad, introduciendo locales comerciales en los bajos, reorganizando la distribución interior de las viviendas y mejorando el aislamiento en fachadas y cubierta;

Rehabilitación ecoeficiente de los edificios

el fortalecimiento de las comunidades y la mezcla social. Todo estos objetivos se alimentan y sustentan en un proceso de empoderamiento social, iniciativas emprendedoras generadoras de empleo ligadas a la propia transformación ecológica del barrio y en iniciativas de formación cuyo motor es la idea de eco-barrio.

En Marsella nos hemos dado cita las 11 ciudades participantes para proponer mecanismos que permitan el seguimiento y el apoyo a la inclusión de nuevas ciudades a la iniciativa. El objetivo es tener “Manzanas Verdes para todos". Este es uno de los ejes de la gran transición que podemos y debemos emprender.

...........................................................................................................................

Esteban de Manuel Jerez es Profesor de la Escuela de Arquitectura y cabeza de lista Equo al congreso por Sevilla.

X ANIVERSARIO DE LA A.U.P.G.A.

2011-10-14T06:16:00.000-07:00

Texto PDS Imagen AUPGA

La Asociación de Usuarios de Perros-Guía de Andalucía (A.U.P.G.A.) celebra este mes su X Aniversario a través de unas Jornadas Conmemorativas en la que participará la Asociación de Peatones de Sevilla mediante la ponencia "Ciudades Accesibles y Sostenibles".

La celebración de las jornadas tendrá lugar en la Sede de la Delegación Territorial de la ONCE en Sevilla, Calle Resolana nº 30, los días 22 y 23 de octubre del presente 2011. En el patio de la Delegación se mostrará a los asistentes los trabajos en temas de concienciación social realizados por la entidad tales como lonas informativas, material de imprenta (adhesivos, posters, dípticos, etc.), artículos de regalo, etc. a la vez que se proyectarán de forma continua documentales, reportajes y anuncios televisivos relacionados con la temática de los Perros-Guía.

Además se realizaran numerosas conferencias y actos. El sábado 22 a las 10 horas presentarán las Jornadas Francisco Arroyo Foyarat, Subdelegado de la D. T. de Andalucía, Gema León Díaz, Directora Gerente de la F.O.P.G. y los diferentes Presidentes que han dirigido la entidad. A las 12 horas tendrá lugar una conferencia a cargo de Carlos Rodríguez, Director y presentador del programa de difusión nacional "Como el perro y el gato", que llevará como título "Evitando Peligros". A las 16 horas del mismo día tendrá lugar la Conferencia impartida por el creador del Método Arcón de rescate canino, el investigador Jaime Parejo.

El domingo 23 a las 10.00 horas un instructor de la Escuela del Perro Guía informará de novedades que se hayan producido en temas de Instrucción. A partir de las 12.00 horas, para cerrar las Jornadas, Pablo Barco, Presidente de Peatones de Sevilla hablará sobre "Ciudades Sostenibles y Accesibles" tratando diferentes problemas que afectan a los desplazamientos diarios de las personas con problemas de movilidad así como de algunos retos en sostenibilidad de las ciudades andaluzas.

Las Jornadas son de puertas abiertas.

PEATONES DENUNCIA QUE LA ENTRADA DE NUEVAS LINEAS DE TUSSAM EN EL DUQUE CONLLEVARA UNA DESPEATONALIZACION

2011-09-25T03:09:00.000-07:00

Texto PDS Imagen Que

La Asociación de Peatones de Sevilla ha alertado de que la penetración de nuevas líneas de autobús hasta la Plaza del Duque planteada por la empresa municipal de transportes de Sevilla (Tussam) significará un nuevo paso atrás en el proceso de peatonalización del centro además de un aumento de la inseguridad vial para los viandantes.

La peatonalización de la Plaza de la Encarnación en unión al Plan Centro y la reordenación de las líneas de Tussam en la plaza Ponce de León sirvió para reducir ampliamente el tráfico en la zona y para mejorar de manera clara la calidad de vida de los viandantes en el eje Imagen-Laraña-Plaza del Duque, por lo que desde nuestra entidad nos oponemos a la introducción de medidas que vuelvan a masificar el tráfico en la zona.

La mejora de los servicios del transporte público para acceder al casco histórico es imprescindible pero debe realizarse a través de medidas que no perjudiquen a los viandantes, por lo que rechazamos gran parte de las propuestas incluidas en el informe del Comité de Seguridad y Salud de Tussam como son el ensanchamiento del carril de paso de vehículos en la Encarnación, la instalación de nuevos semáforos en la zona o el retranqueamiento de acerados.

En este sentido, el presidente de la Asociación de Peatones de Sevilla, Pablo Barco, ha señalado que las mejoras de los servicios de Tussam han de introducirse sin perjudicar a los viandantes y respetando en todo momento el derecho a la accesibilidad universal, especialmente en un entorno donde el PGOU indica claramente la obligación de mejorar los desplazamientos a pie.

Según Barco la mejora de la velocidad comercial de Tussam debe lograrse mediante la construcción de una amplia red de carril bus en el conjunto de la ciudad, una medida más relacionada con la voluntad política que con el desembolso de grandes sumas de dinero, por lo que instamos al Ayuntamiento a desarrollar los nuevos kilómetros de carril bus de manera urgente.

Desde Peatones de Sevilla vamos a continuar trabajando para que el Ayuntamiento de nuestra ciudad vuelva a instalar un sistema de control que limite el acceso de automóviles privados en el centro. Además, con el objetivo de mejorar la seguridad vial de los peatones y el transporte público en el casco histórico, proponemos que los principales ejes viarios del centro sean acondicionados como zonas 30 señalizando el resto de viarios secundarios como calles residenciales de prioridad peatonal. Una vez que se introduzcan este tipo de mejoras entendemos que sería posible una mayor profundización en el centro de determinadas líneas de Tussam.

Información relacionda: ABC Sevilla

MARCHA CICLISTA Y PEATONAL EN EL DIA SIN COCHES

2011-09-22T03:39:00.000-07:00

Texto e Imagen Foro por la Movilidad Sostenible

22 de Septiembre (día sin coches): MARCHA CICLISTA Y PEATONAL

19:00 horas. Inicio de la marcha de la marcha en bici en la plaza de la Encarnación.
20:00 horas. Inicio de la marcha peatonal en la Campana.

El Foro por la Movilidad Sostenible celebrará el Día Sin Coches una marcha ciclista y peatonal para reivindicar una ciudad más sostenible y accesible para todos.

Las diferentes entidades que conforman este foro creado recientemente para la defensa de la movilidad sostenible recuerdan que todavía no se han planteado medidas alternativas a la eliminación del Plan Centro ni se han realizado acciones concretas para mejorar la velocidad comercial de las líneas de Tussam o para mejorar los accesos en transporte público al centro.

Desde el punto de vista de los medios de movilidad no motorizados los avances brillan por su ausencia, no se han previsto ningún tipo de medidas destinadas a incrementar los desplazamientos a pie y en bicicleta y a reforzar la seguridad de peatones y ciclistas cuando se desplacen por la ciudad.

El Foro por la Movilidad Sostenible de Sevilla ha iniciado una recogidas de firmas para reclamar la construcción de la red de carril bus de 70 km marcadas en el PGOU. El jueves 22, coincidiendo con el día sin coches, ha convocado una marcha en bici y peatonal bajo el lema “Por una Sevilla sin malos humos”.

Te invitamos a asistir a la marcha, a difundir la convocatoria y a firmar la peticion online de una ¡RED DE CARRILES BUS YA POR TODA LA CIUDAD!

Enlaces a las convocatorias publicadas en la web por diferentes entidades sociales y medios de comunicación:

A Contramano, Ecologistas en Acción, Union General de Trabajadores de Sevilla, Comisiones Obreras de Sevilla, Asamblea Centro 15 M, Asociación para la Defensa del Territorio del Aljarafe, Arquitectura y Compromiso Social, Asociación Vecinal La Revuelta, Europa Press.

SUSPENSO EN MOVILIDAD SOSTENIBLE

2011-09-22T02:49:00.000-07:00

Texto Pablo Barco Imagen El Correo de Andalucía

La Semana Europea de la Movilidad es la campaña sobre movilidad sostenible con mayor repercusión en el mundo, teniendo lugar cada año entre los días 16 y 22 de Septiembre. En las últimas ediciones, más de 2.000 poblaciones han participado, alcanzando 220 millones de personas. En 2011 la SEM celebra su décimo aniversario bajo el lema "Desplázate de forma eficiente: ¡mejora tu movilidad!".

El Ayuntamiento de Sevilla, al igual que 770 municipios de toda España entre los que se encuentran algunos de nuestra provincia como Dos Hermanas, Alcalá de Guadaira o La Rinconada, ha decidido participar una vez más en este importante evento continuando así con la apuesta realizada por el gobierno anterior. Se trata sin duda de una decisión acertada aunque sorprendente al tratarse de un Ayuntamiento que en sus primeros 100 días de gobierno no ha demostrado un verdadero interés en apostar por la movilidad sostenible ni en fomentar el debate y la participación ciudadana para mejorarla.

La eliminación del Plan Centro ha significado el retorno a un modelo de movilidad insostenible basado en la prioridad absoluta de los usuarios de los vehículos a motor privado y en el menosprecio sistemático de los derechos de los peatones, los ciclistas y los usuarios del transporte público. En este sentido ha sido especialmente significativo que el Alcalde de nuestra ciudad sólo haya contado con la opinión de determinados sectores comerciales y empresariales mientras numerosas entidades de vecinos, de padres de alumnos y de defensa de la movilidad sostenible aún estamos esperando una reunión en la que poder ofrecerle nuestro punto de vista.

Antes de llegar a la situación actual en la que se encuentra el tráfico del centro de Sevilla, donde los atascos y los aparcamientos ilegales han vuelto a convertirse en la realidad diaria, hubiese sido imprescindible iniciar un diálogo ciudadano a través del que analizar las ventajas y las desventajas del Plan Centro hasta encontrar soluciones a las deficiencias que pudiese presentar. La apertura de dicho debate hubiese significado un importante ejercicio de capacidad de diálogo con el que llevar a cabo el objetivo número dos del propio programa electoral prometido por el actual Alcalde: la realización de verdaderos procesos de participación en la toma de decisiones municipales.

Existen además otras cuestiones relacionadas con la movilidad sostenible y la participación ciudadana que preocupan a nuestra entidad. En diferentes ocasiones el actual equipo de gobierno defendió públicamente la creación de una Oficina de la Accesibilidad bajo la dirección de un delegado independiente, Juan García, una promesa ahora olvidada tras determinarse la formación de un organismo integrado únicamente por personal de la gerencia. Desde nuestro punto de vista la eliminación de una dirección política independiente sólo puede cerrar las puertas al control ciudadano en la aplicación práctica de la Ordenanza de Accesibilidad Universal.

Por otra parte no debemos olvidar que existen numerosas decisiones que el Ayuntamiento podría haber tomado para mejorar la movilidad sostenible y la accesibilidad universal simplemente aplicando la misma voluntad política desplegada para eliminar el Plan Centro. Hasta el momento no se ha tomado ninguna decisión para controlar la invasión de los itinerarios peatonales por parte de los veladores, ni para cambiar los tiempos de los semáforos que no cumplen con las normativas vigentes en accesibilidad, como tampoco se ha apostado por mejorar la movilidad ciclista manteniendo la Oficina de la Bicicleta o creando un ente similar centrado en mejorar la movilidad no motorizada.

En el caso concreto del transportepúblico, tan marcado por la difícil situación financiera que atraviesa Tussam, resulta llamativa la lentitud por parte del Ayuntamiento de Sevilla en comenzar a señalizar una red de carril bus básica que posteriormente fuese reforzada mediante la inclusión de separadores y sistemas de priorización semafórica, la única manera eficaz de mejorar la velocidad comercial de las líneas de autobuses de nuestra ciudad.

Artículo de opinión publicado en El Correo de Andalucía.

LA OFICINA DE LA SOSTENIBILIDAD ENTREVISTA A PABLO BARCO

2011-09-22T02:38:00.000-07:00

Texto e Imagen Alejandro Ávila

La eliminación del Plan Centro por el nuevo Ayuntamiento “ha sido el detonante”, la causa directa de que Pablo Barco, presidente de Peatones de Sevilla, sea ahora también el portavoz del Foro de la Movilidad Sostenible, un nueva entidad social respaldada por treinta colectivos, entre los que se incluyen plataformas ciudadanas, sindicatos y asociaciones ecologistas.

Barco, que acude a la cita con este periodista en autobús público, no duda en calificar la supresión del Plan Centro de “marcha atrás significativa”. Pablo recuerda que esta iniciativa, que limitaba el acceso al casco histórico a una serie de vehículos, “fue unproceso complejo, amplio y democrático y tardó en aplicarse, porque se debatió durante más de seis meses entre todos los agentes sociales”.

El portavoz del Foro destaca que, según la última encuesta de Antares, el Plan Centro “contaba con el apoyo de los ciudadanos y recibió un aprobado alto”, aparte de haber “conseguido restringir el acceso de tráfico al centro un 50% al haber eliminado el tráfico de paso”.

El Foro le ha solicitado también al ayuntamiento que establezca una alternativa al Plan Centro, desarrolle la red de carril bus y cree una Oficina de Movilidad Sostenible.

Barco señala que “quedan por hacer 70 kilómetros de carril bus de los que quedaron establecidos en el PGOU” y que convertir TUSSAM en una empresa económicamente rentable y atractiva para el ciudadano no pasa “por subir el precio de los billetes", sino por “mejorar la velocidad comercial con el carril bus para que no sufra atascos ni dobles filas, tenga una plataforma reservada, se pueda picar en cualquier puerta y se beneficie de la priorización semafórica”. Es decir, que, literalmente, haya luz verde para los autobuses de nuestra ciudad.

Pablo Barco es tajante a este respecto: “Tan rápidamente como se ha quitado el plan centro, se puede implantar el carril bus: no está relacionado con la economía, sino con la voluntad política”.

El Foro le ha propuesto al nuevo ayuntamiento que la extinta Oficina de la Bicicleta se vea sustituida por una Oficina de Movilidad Sostenible. El desarrollo de los itinerarios peatonales, la aplicación de la Ordenanza de Accesibilidad Universal o un Plan intermodal del transporte público son otras reivindicaciones que Pablo Barco quiere hacer llegar a los dirigentes políticos.

El Foro de Movilidad busca así un modelo de ciudad “inclusiva que permita el desarrollo integral de todos sus habitantes con indiferencia de la edad, sus problemas de movilidad reducida o el medio de transporte que utilicen”.

El objetivo es, en definitiva, que Sevilla sea ciudad donde “peatones, ciclistas y usuarios de transporte público se conviertan en los protagonistas de la movilidad urbana”, porque, como el propio Barco afirma, “una ciudad integradora y ecológica es una ciudad más sana”.

Entrevista publicada en la web de la Oficina de la Accesibilidad de la Universidad de Sevilla.

FORO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE SEVILLA

2011-09-22T02:25:00.000-07:00

Texto e Imagen Foro por la Movilidad Sostenible de Sevilla

El pasado miércoles 14 de septiembre tuvo lugar la presentación del Foro por la Movilidad Sostenible de Sevilla a través de una rueda de prensa en la que intervinieron Ricardo Marques, Laura Soler y Pablo Barco en representación de las más de 30 entidades integradas en esta nueva plataforma social.

Según explicaron los distintos colectivos sociales se trata de un foro abierto a la participación de todas aquellas entidades que defienden un modelo de transporte más sostenible, donde los intereses de los ciudadanos predominen sobre los de los grandes grupos de poder y en el que los modos de transporte no motorizados así como el transporte publico y el derecho a la accesibilidad universal se conviertan en los grandes protagonistas de la movilidad de los municipios.

Una de las principales razones que ha motivado la creación este foro ha sido la reciente eliminación del llamado Plan Centro por parte del Ayuntamiento de Sevilla. Pablo Barco, presidente de Peatones de Sevilla y portavoz del foro, explicó los motivos que les han llevado a crear un espacio alternativo en el que debatir sobre los asuntos relacionados con la movilidad: "Hace casi tres meses que solicitamos una reunión al Alcalde de Sevilla para escuchar sus alternativas al colapso del trafico en el centro de la ciudad y todavía no hemos recibido ninguna respuesta, comenzamos a pensar que se ha dado cuenta de que el Plan del Centro era bueno y de que se ha equivocado al eliminarlo sin motivos".

En opinión de los miembros del Foro, Sevilla no puede permitirse pasos atrás en la movilidad sostenible por lo que es necesario instalar urgentemente algún sistema que controle de manera permanente el excesivo volumen de tráfico que en la actualidad accede al Casco Histórico, porque como todos sabemos la Policía Local no puede dedicarse en exclusiva a desarrollar este tipo de labores.

Entre las diferentes propuestas de este foro ciudadano se encuentra el desarrollo de los kilómetros de itinerarios peatonales y de carriles bus recogidos en el PGOU, la necesidad de aplicar la Ordenanza de Accesibilidad en cada nueva obra que se realice en la ciudad o la elaboración de un Plan Intermodal del Transporte Publico, el Peatón y la Bicicleta en el conjunto del Área Metropolitana de Sevilla.

Ricardo Marques, presidente de A Contramano presentó las propuestas inmediatas del Foro al Ayuntamiento de Sevilla: La creación de una Oficina de la Movilidad No Motorizada, que sustituya a la extinta Oficina de la Bicicleta y asuma el diseño y la ejecuciónde la red de itinerarios peatonales contemplada en el PGOU. Y la necesidad urgente de diseñar y ejecutar cuanto antes una red de carriles-bus protegidos, según criterios de homogeneidad y continuidad, que haga de los autobuses urbanos un sistema de transporte público eficaz y fiable.

Laura Soler, coordinadora de Ecologistas en Acción-Ciudad de Sevilla, anunció la manifestación que el Foro por la Movilidad Sostenible de Sevilla realizará durante la próxima Semana Europea de la Movilidad (SEM), fuera del programa elaborado por el Ayuntamiento de Sevilla. Este acto tendrá lugar el día 22, el Día Sin Coche, consistiendo en una marcha en bici que saldrá de la Plaza de la Encarnación a las 19 horas y que, tras recorrer varias calles del centro histórico, se convertirá en peatonal desde la Campana hasta la Plaza Nueva, donde finalizará.

Relación de entidades que forman parte del Foro por la Movilidad Sostenible de Sevilla:

Asociación de Peatones de Sevilla
A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla
Ecologistas en Acción
Universidad y Compromiso Social
ADENA-WWF (Agrupación local de Sevilla)
Club Patinadores de Sevilla
Asociación para la Defensa del Territorio del Aljarafe (ADTA)
Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico
Asociación de Usuarios de Perros-Guía de Andalucía
Foro de Vida Independiente y Divertad
Arquitectura y Compromiso Social
Red Decrecimiento Sevilla
Asociación Iniciativas de Desarrollo Social
Asamblea del Huerto del Rey Moro La Noria
Somos escuela, AMPA del CEIP Huerta de Santa Marina
Federación de Asociaciones de Mujeres María Laffite
Asociación de Mujeres Trevia
Grupo Feminista Marea
Aljarafe Habitable
Centro Vecinal Pumarejo
Junta rectora del C. D. El Valle
Asociación Vecinal del Casco Norte de Sevilla La Revuelta
Asociación de Vecinos Nuestro Barrio de San Lorenzo
Asociación de Vecinos Areneros de San Gil
Asociación de Vecinos Los Humeros
Asociación de Vecinos Centro Histórico
Federación Provincial de AA.VV. Sevilla
Asamblea Centro 15 M
Unión General de Trabajadores (UGT – Sevilla)
Comisiones Obreras (CC.OO. – Sevilla)
Unión de Consumidores UCA UCE Sevilla

Enlace recomendado: Presentacion del foro en la web de la Oficina de la Sostenibilidad de la Universidad de Sevilla.

ANDANDO EN LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2011

2011-09-16T07:52:00.000-07:00

Texto ANDANDO Imagen SEM

El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO ha sido invitado a participar en la Semana Europea de la Movilidad 2011 a traves de una ponencia en la mesa redonda titulada "La movilidad sostenible desde el punto de vista de los usuarios" que tendrá lugar en el Salón de Actos de la Dirección General de Tráfico el próximo miércoles 21 de Septiembre.

La SEM tendrá lugar entre los días 16 y 22 de septiembre buscando concienciar a los ciudadanos europeos que viven en las áreas urbanas para que se muevan cada vez más de una manera más sostenible: a pie, en bicicleta y en transporte público.

Eligiendo estos modos de transporte más sostenibles en lugar del vehículo privado los ciudadanos pueden influir de forma positiva en su salud y bienestar, mejorando además el medio ambiente y la calidad de vida en las ciudades para ayudar a todos a vivir mejor.

El lema elegido para este año, “Desplázate de forma eficiente: mejora tu movilidad”, esta relacionado con los objetivos marcados por la Unión Europea para el año 2020 conocidos como la iniciativa 20/20/20 (disminuir un 20% el consumo de energía primaria y las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y aumentar al 20% la contribución de las Energías Renovables).

Uno de los principales desafíos en el cumplimiento de estos objetivos es la disminución del volumen de desplazamientos en vehículos privados, que dependen principalmente de combustibles fósiles. La 10a edición de la Semana Europea de la Movilidad quiere apoyar el cambio hacia un sistema de transporte más eficiente, promoviendo modos de desplazamiento más limpios.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) contando con la inestimable colaboración del Comité Científico Técnico (CCT) ha elaborado un amplio programa de actividades y jornadas con las que pretende difundir, promocionar y concienciar a toda la sociedad de la importancia que para el medio ambiente supone el uso de los medios de transporte más sostenibles en nuestros desplazamientos habituales: el desplazamiento a pie, la bicicleta y el transporte público.

ESPECIAL PLAN DEL CENTRO

2011-07-22T16:17:00.000-07:00

Texto A Contramano Imagen Asamblea centro 15 M

Todo parece indicar que el Plan Centro va a ser derogado por el Pleno Municipal del próximo día 29. Tras las últimas encuestas que manifiestan la oposición mayoritaria de los vecinos de Sevilla a esta medida, el único argumento parece ser la promesa electoral del Alcalde. Pero ésta no fue su única promesa: También prometió no hacer nada en el terreno de la peatonalización sin consenso. Pero parece que el Alcalde solo considera necesario el consenso para peatonalizar. La des-peatonalización sin consenso no parece estar excluida de su filosofía política.

1.- ¿QUÉ ES Y QUE IMPLICA LA DEROGACIÓN DEL PLAN CENTRO?:

La derogación del Plan Centro supone volver a abrir sus calles al tráfico privado sin restricciones de ningún tipo. En la práctica supone dejar al Casco Histórico inerme frente a la invasión de más de 100.000 vehículos diarios.

Aunque es ya “vox populi” – y así ha sido recogido por la prensa - que las cámaras de acceso al Centro no funcionan, que no se ponen multas y que ni siquiera se dan permisos de circulación a los nuevos residentes, la derogación del Plan Centro no puede limitarse a eso. El Plan Centro se basa en la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, que establece que todo el Casco Histórico es una “zona de prioridad peatonal”. Por tanto, la derogación del Plan Centro no puede hacerse sin una reforma de dicha Ordenanza. De no hacerse así, el Ayuntamiento estaría yendo contra sus propias normas, lo que de prolongarse mucho tiempo le podría acarrear incluso una denuncia por prevaricación. Por eso el Alcalde se muestra tan “oscuro” a la hora de confirmar o negar la paralización del Plan Centro:

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1024266/alcalde/dice/plan/centro/derogara/no/ha/funcionado/bien/nunca.html

Pero la Ordenanza no solo afecta a la circulación de automóviles por el Centro. También afecta a la circulación por toda la ciudad de toda clase de vehículos (coches, motos y bicicletas), a la ordenación del transporte público y al aparcamiento. Por tanto la reforma de la Ordenanza podría suponer “abrir la Caja de Pandora” para poner patas arriba toda la estructura de la movilidad en Sevilla. ¿En que sentido?: A este respecto preferimos no dar ideas pero, dados los antecedentes, seguro que no va a ser en favor ni de la bicicleta ni del transporte público. Así pues estamos ante un asunto que puede afectar de manera relevante no sólo a los peatones, sino también a los ciclistas y a los usuarios del transporte público.

2.- LA DEROGACIÓN DEL PLAN CENTRO PUEDE CONVERTIRSE EN LA PRIMERA MUESTRA DE AUTORITARISMO DEL ALCALDE:

La derogación del Plan Centro se planteó originariamente como una muestra del talante participativo y conciliador del nuevo Gobierno Municipal, al suponer la eliminación de una de las medidas consideradas mas polémicas del anterior Gobierno. Sin embargo las cosas no han ido por ahí. Ya antes de las elecciones una encuesta advertía de que el Plan Centro no era tan impopular como el PP suponía:

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/910468/suspenso/para/las/setas/y/aprobado/para/plan/centro.html

lo que ha sido corroborado por el último “barómetro socioeconómico de Sevilla” (que, dicho sea de paso, vuelve a confirmar el apoyo ciudadano al carril-bici y a Sevici), que podeis consultar en

http://www.fundacionantaresforo.es/descargas/BarometroAntaresJunio2011.zip

Hasta los taxistas, de forma inesperada para los no iniciados (los iniciados conocen perfectamente lo beneficiosas que son las peatonalizaciones para el taxi), se opusieron

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/998261/gremio/taxi/alerta/derogar/plan/centro/seria/caotico.html

y las asociaciones de vecinos del Centro, lejos de apoyar la derogación se muestran divididas al respecto (el Plan Centro ha supuesto numerosas ventajas para los vecinos, incluyendo menos humos y contaminación y mas facilidades para aparcar sus vehículos)

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1017946/las/entidades/vecinales/estaacuten/divididas/sobre/futuro/plan/traacutefico.html

A estas alturas al Alcalde ya no le queda mas apoyo sólido que el de los comerciantes de APROCOM, una asociación gobernada desde hace mas de 10 años por un reducido núcleo de prósperos comerciantes que tienen sus negocios en las calles peatonales mas céntricas de Sevilla (Sierpes, Tetuán, Francos, Puente y Pellón, Rioja…) y que tradicionalmente se han opuesto a la peatonalización de las calles de los demás (pero nunca han pedido que sus calles dejen de ser peatonales).

Así las cosas, todo parece indicar que la anunciada derogación del Plan Centro en el próximo Pleno Municipal, caso de producirse, no va a marcar el inicio de una nueva era de consenso y participación en el Ayuntamiento. Mas bien sería todo lo contrario: la confirmación del talante autoritario del Alcalde y de su propensión a “mantenella y no enmendalla” cueste lo que cueste.

3.- LA RESPUESTA DE LOS MOVIMIENTOS CIUDADANOS:

Las asociaciones defensoras de la movilidad sostenible nos opusimos desde el primer momento a la derogación del Plan Centro (ver anteriores bici-noticias). Esta posición está cristalizando en la creación de un “Foro por la Movilidad Sostenible”, impulsado por Peatones de Sevilla, Ecologistas en Acción, A Contramano y asociaciones de defensa de los discapacitados físicos y de prevención de accidentes de tráfico (APAT). En la actualidad son numerosas las asociaciones de vecinos, AMPAS de colegios públicos, asociaciones universitarias, de arquitectos, de patinadores … que se están sumando a esta iniciativa, que pretende ir mas allá de la oposición a la derogación del Plan Centro, panteando reivindicaciones como la ampliación de las aceras, la creación de una red de carriles-bus, o la extensión de la red de carriles-bici al Área Metropolitana.

La Asamblea del Casco Histórico del Movimiento 15-M también se ha pronunciado al respecto

http://www.asambleasbarriosypueblos.org/index.phpoption=com_content&view=article&id=47&Itemid=78

y ha convocado una concentración para el próximo miércoles 27 a las 20:00 h. en la Plaza Nueva.

http://es-es.facebook.com/people/Asamblea-Centro-Sevilla/100002553775816

4.- Y COMO TELÓN DE FONDO LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD

Nada mas regresar de las vacaciones de verano se celebra la Semana Europea de la Movilidad (19-25 de septiembre), que incluye la celebración del Día Europeo sin Coches (22 de septiembre). El Ayuntamiento suele participar organizando diversas actividades. No sabemos si este año participará también, pero si lo hace será curioso de ver como compatibilizan esta participación con la simultánea eliminación de una de las medidas mas emblemáticas de promoción de la movilidad sostenible del anterior Gobierno Municipal.

Las asociaciones integradas en el Foro por la Movilidad Sostenible vamos a organizar para el día 22 (día sin coches) una marcha en bici y peatonal en defensa de un Centro Sostenible y Accesible y contra la derogación del Plan Centro.

5.- MOVILIZACIONES PREVISTAS

Como ya hemos indicado, en estos momentos hay dos movilizaciones previstas:

El próximo miércoles 27 de julio el Movimiento 15-M convoca una Concentración en Plaza Nueva a las 20:00 para protestar contra la derogación del Plan Centro.

El próximo jueves 22 de septiembre, las asociaciones agrupadas en el Foro por la Movilidad Sostenible convocamos una marcha en bici y peatonal (lugar y hora aún por concretar).

ANDANDO PARTICIPA EN EL PLENO DEL CONSEJO SUPERIOR DE SEGURIDAD VIAL

2011-06-13T03:58:00.000-07:00

Texto ANDANDO Imagen DGT

El pasado 2 de junio de 2011 el Foro de organizaciones peatonales ANDANDO estuvo presente en el Pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial. La participación de nuestra entidad en este importante órgano colegiado ha significado un gran logro para las asociaciones españolas de viandantes que desde los años noventa venimos defendiendo los derechos de los peatones en las ciudades de nuestro país.

A lo largo de la sesión de dicho Pleno se trataron gran variedad de temas de caracter nacional e internacional como el lanzamiento del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 promovido por las Naciones Unidas, la modificación a 110 Km./h del límite genérico de velocidad para turismos y motocicletas en autopistas y autovías, medidas que ya apoyamos en su momento y que esperamos se mantenga en el futuro, o el Informe sobre accidentalidad en el año 2010, punto que permitió exponer algunas de las importantes mejoras que ha vivido nuestro país en seguridad vial.

Durante la presentación de la Estrategia de Seguridad Vial 2011 - 2020 de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, Director General de Tráfico expuso los principales retos a lograr en los próximos años, destacando desde el punto de vista de nuestro colectivo los siguientes:

Reducir los atropellos. Su siniestralidad ha disminuido en torno al 40% entre 2003 y 2009. No obstante, se ha reducido un 10% menos que la media, pasando a suponer un 14,6% de la cifra total de fallecidos, al 17,3% en 2009. Entre otras actuaciones sobre este colectivo, se pretende promover los desplazamientos a pie como modo de movilidad eficiente y proporcionar espacios seguros para los peatones.
Movilidad segura en las ciudades. Para conseguir una movilidad segura de los usuarios más vulnerables en las ciudades, se adaptarán las normas a las nuevas necesidades del ámbito urbano y los ayuntamientos proporcionarán espacios y entornos públicos seguros.
Más ciclistas sin que aumente su tasa de mortalidad. Para proporcionar un desplazamiento seguro de estos usuarios, teniendo en cuenta que habrá un millón más de usuarios en la próxima década, se promoverán los desplazamientos en bicicleta como modo de movilidad eficiente, se mejorará la capacitación y actitudes de los ciclistas, y se les proporcionarán espacios seguros.

Dentro del apartado final de ruegos y preguntas, Pablo Barco, el coordinador de ANDANDO, tomo la palabra para agradecer la participación en el Pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial y para recordar la importancia de no olvidar el lema del 2º Encuentro de ciudades para la seguridad vial, "Protagonista: EL PEATÓN". En este sentido resaltó la importancia de mejorar la movilidad sostenible en las ciudades a través de la coordinación de las políticas destinadas a favorecer a los peatones, las bicicletas y los ususarios del transporte público en buscar el bien común.

En opinión de Barco las políticas dirigidas al peatón no deben quedarse en las peatonalizaciones de determinadas calles de los centros sino que debe enfocarse además a otros aspectos que puedan mejorar la condición peatonal en el conjunto de cada ciudad objetivo en el que puede ayudar una apuesta fuerte por los Caminos Escolares Seguros, la próxima reforma del Reglamento General de Circulación y la futura creación del Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General del Estado.

LA HISTORIA MEJORADA

2011-05-24T03:11:00.000-07:00

Texto e Imagen Sainza Martín

En Sevilla, la Plaza de España constituye un espacio arquitectónico regionalista que forma parte del Parque de María Luisa y constituye uno de los legados de nuestra historia.

La Plaza de España fue el proyecto más ambicioso de la Exposición Iberoamericana de 1929, ésta comenzó a construirse en el año 1914 por el arquitecto Sevillano Aníbal González.

Aníbal le dio a la plaza forma semielíptica y en ella quiso simbolizar el abrazo de España y sus antiguas colonias. Además está proyectada mirando hacia el río Guadalquivir como camino a seguir hacia América.

Una vez finalizada la exposición el destino principal era formar parte de la Universidad de Sevilla, sin embargo, pasó a ser sede del gobierno militar y actualmente alberga la subdelegación de gobierno.

En los últimos años, la Plaza de España ha sufrido una importante restauración que finalizó el 17 de octubre de 2010. La finalidad de la restauración fue recobrar la imagen que Aníbal González concibió para la Exposición Iberoamericana de 1929. Además se recuperó la ría con su llenado e instalaron sobre ellas sus tradicionales barcas después de 8 años en desecado y desuso; y por último se ha peatonalizado la avenida de Isabel la Católica.

Actualmente hemos de considerarla además un gran espacio arquitectónico, un lugar cultural muy importe puesto que contiene números escudos, águilas imperiales, medallones, heraldo…etc. Así como una plaza de gran afluencia turística porque es típico por parte de los extranjeros que vienen a nuestra ciudad visitarla (ninguno se va sin verla junto con la Giralda, la Torre del Oro, Los Reales Alcázares…etc.). Además es lugar de recreo y ocio para ciudadanos tanto nacionales como extranjeros porque multitud de gente acude diariamente junto con amigos o familiares a pasear, montarse en las barcas, en bicicleta, charlar, jugar a la pelota en los alrededores…

Con las reformas que se han realizado en la plaza ha conllevado a que numerosos sevillanos volvamos a aquella plaza en la cual todos hemos acudido cuando éramos más pequeños, y sacarnos las típicas fotos que siempre están en el recuerdo. Y como todos hemos podido observar en esta semana pasada, durante la feria ha sido lugar donde numerosas familias han acudido vestidas las mujeres e hijas con sus respectivos “trajes de flamencas” o también denominados “trajes de gitana”, los hombres y los hijos con los “trajes de corto” a realizarse las más tradicionales y típicas fotos.

Al pasear por ella puedes comprobar la gran mejora que ha sufrido la plaza, pero no hay que obviar la transformación que se ha producido a sus alrededores y que han beneficiado y mejorado el acceso a la propia Plaza de España, favoreciendo las relaciones entre las personas, al poder pasear tranquilamente sin ningún tipo de peligro por coches ,autobuses, motos… lo que conlleva una buena comunicación y mejor relación entre niños, entre los adultos, y una mayor comodidad en el traslado de las personas con discapacidad,…Entre dichas reformas cabe destacar la peatonalización de la avenida Isabel la Católica y la ampliación del acerado de las inmediaciones del Teatro Lope de Vega, lo que facilita el tránsito de las personas que a diario se acercan al entorno.

También se puede ver, cuando acudes a esa zona que está muy bien comunicada ya que se puede llegar a ella en autobús pues en sus proximidades tiene el Prado de San Sebastián, en metro con la línea 1, en tranvía, números carriles bicis, así como un aparcamiento para éstas cercano a ella.

A su vez, otra de las zonas que ha sido rehabilitada y por consiguiente mejorada y que es necesario hacer mayor hincapié es EL CRISTINA. El Ayuntamiento de Sevilla se ha puesto manos a la obra para recuperar y regenerar los jardines que Sevilla dedicó en 1832 a María Cristina de Borbón-Dos Sicilias. En el siglo XIX ésta zona iba desde San Telmo hasta la Torre del Oro, pero se redujo su extensión puesto que se construyó el Hotel Alfonso XIII y el Puente de San Telmo. Entre las mejoras que se han realizado hay que destacar; la reposición de los elementos de fábrica, las columnas, los caminos de albero, los parterres….en definitiva todos aquellos elementos que han desaparecidos o han sido destruidos. Una de las importantes novedades, ha sido recuperar el paseo peatonal por el centro de los jardines, que enlaza la Avenida de la Constitución con la Puerta de Jerez, y que se prolongará con la avenida de las Delicias, que será una gran ruta los turistas. También se ha prolongado el acerado del edificio Cristina y se a recuperado el antiguo paseo de la avenida de Roma.

De esta manera, se ha acabado con el aislamiento y el deterioro de esta zona y se ha producido una integración de los jardines con la zona peatonal y monumental del entorno.

ELECCIONES MUNICIPALES 2011: SEVILLA EN TUS MANOS

2011-05-10T06:43:00.000-07:00

El próximo 22 de Mayo las sevillanas y los sevillanos tenemos la oportunidad de escoger a los representantes que dirigiran en nuestro nombre el Ayuntamiento de Sevilla, una ciudad donde según indican las encuestas es posible que sólo un puñado de votos terminen por decidir el futuro de las políticas de nuestra ciudad, existiendo la posibilidad de que se pongan en peligro el futuro verde de Tablada, el tranvía, las peatonalizaciones, los carriles bici o el plan del centro.

No queremos una ciudad llena de humo, gris y contaminada, pensada únicamente para las necesidades de los automóviles.

Desde Peatones de Sevilla lo tenemos muy claro, queremos una ciudad sostenible y avanzada, una ciudad que se desarrolle respetando el medioambiente, una ciudad universalmente accesible, una ciudad con espacios libres de coches, una ciudad donde se respeten las necesidades de niños y ancianos, una ciudad sin diferencias entre mujeres y hombres o barrios ricos y pobres, una ciudad con espacio para bicicletas, transportes públicos y sobre todo peatones.

Recuerda, el 22 de mayo tienes una responsabilidad: la elección del próximo alcalde de Sevilla esta en tus manos.

EN SEVILLA EL TRANSPORTE PÚBLICO AVANZA

2011-05-06T09:26:00.000-07:00

Texto Concepción Martín Imagen PDS (Renfe, Tussam, Metro Sevilla)

Sevilla ha vivido importantes mejoras en su red de transporte público durante los últimos años. Para nuestra entidad se trata de una mejora fundamental que no debe frenarse, estamos en camino de comenzar a contar con una verdadera red de transporte público en la que autobuses, tranvía, metro y cercanias permitan una intermodalidad eficaz.

Los sevillanos debemos sentirnos orgullosos de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Este gran proyecto, con un itinerario que discurre por los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas, transportó el pasado año 2010, primer ejercicio natural con todas las 21 estaciones operativas, un total de 14,6 millones de viajeros, superando levemente las previsiones iniciales de la sociedad concesionaria. El suburbano sevillano, que tiene una longitud de 18 kilómetros de trazado, figura también como una de las líneas de metro de España mejor valoradas por los usuarios, según las encuestas de satisfacción realizadas recientemente por la OCU o la publicación especializada Eroski Consumer. El pasado 4 de marzo el ferrocarril metropolitano, infraestructura de transportes impulsada por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, alcanzó la cifra de 25 millones de usuarios transportados desde el 2 abril de 2009, fecha de su inauguración.

Desde el punto de vista de los trenes de Cercanías también tenemos motivos para estar contentos. Recientemente, a pesar de la crisis, la apuesta por este medio de transporte no ha parado en Sevilla. Fruto de ese compromiso con la movilidad sostenible en nuestra área metropolitana el Ministerio de Fomento ha inaugurado recientemente la nueva línea C-5, más conocida como Cercanías del Aljarafe al enlazar Sevilla capital con Camas, Valencina de la Concepción, Santiponce, Salteras, Villanueva del Ariscal, Olivares, Sanlúcar la Mayor y Benacazón mediante un trazado de 32,6 kilómetros que comprende un total de seis estaciones, cuatro de ellas de nueva construcción. Gracias a una inversión de aproximadamente 60 millones de euros, la red de Cercanías se ha abierto a más de 80.000 nuevos usuarios potenciales en la comarca del Aljarafe.

En la actualidad el crecimiento de este importante modo de transporte sigue en marcha. Según han informado los medios recientemente, el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González Marín, se comprometió ante el senador y candidato socialista a la alcaldía de Sevilla, Juan Espadas, a que el Ministerio de Fomento prologará la red de Cercanías de La Cartuja hasta Blas Infante. De hecho, el objetivo es que conecte con la línea 1 del Metro. La continuación de la línea prevé asimismo la construcción de una nueva estación en el entorno de la futura Torre Cajasol. Además dicho representante confirmó que la llegada de los trenes de Cercanías a la Cartuja se producirá en 2012, dejando tres nuevas estaciones: San Jerónimo, Estadio Olímpico y la propia Cartuja. Por último Asimismo, González Marín adelantó a Espadas que las estaciones de Cercanías de Guadaíra-Pablo de Olavide y de La Salud en Bellavista serán licitadas este mismo año.

Por último sólo cabe hablar de la reciente ampliación del tranvía hasta la estación de San Bernardo, una ampliación que esperamos no termine en esta estación. El tranvía ha demostrado ser un vehículo ecológico, limpio, amable, cómodo y eficaz que ya ocupa un espacio privilegiado en el corazón de nuestra ciudad. Además los nuevos trenes más flexibles, estrechos y que permiten tramos sin el uso de catenarias, ofrecen nuevas oportunidades para este medio de transporte que seguro terminará llegando a amplios espacios de nuestra ciudad.

LA RECONQUISTA DE LOS PEATONES

2011-05-06T07:46:00.000-07:00

Texto Reyes Rincón / Diego Narvaes Imagen PDS

Si alguien visitó Sevilla hace cuatro o cinco años y vuelve ahora le costará reconocer algunas de sus calles más emblemáticas. El plan de peatonalización puesto en marcha por el gobierno municipal (PSOE e IU) ha transformado la fisonomía de la ciudad y los hábitos de los ciudadanos y pocos dudan de que se ha convertido en uno de los grandes legados del gobierno de PSOE e IU.

Algo muy parecido ocurrirá a quienes vuelvan a Málaga, cuyo centro histórico resultará irreconocible en fisonomía y, sobre todo, en actividad y hábitos. La peatonalización de calles contó inicialmente con el rechazo de los comerciantes pero ha acabado por propiciar el florecimiento de un nuevo comercio y, sobre todo, la revitalización de la hostelería. Hace una década, el centro de Málaga estaba abandonado, sin residentes, ni visitantes de paseo y con un comercio en declive. Aunque fuera una actuación de su primer mandato, en Málaga está comúnmente aceptada como principal logro del alcalde, Francisco de la Torre, la transformación de la calle Larios, la principal arteria de un centro más pequeño y menos complejo que el de Sevilla.

Tras cuatro años con las ciudades patas arriba y con las arcas municipales escasas de recursos para invertir, parece que los partidos dan por zanjadas las grandes peatonalizaciones, aunque siguen buscando fórmulas para extender la prioridad al peatón más allá de los centros históricos.

Los vecinos más activos también creen que lo más difícil está hecho. "Lo que queda es pulir", afirma Pablo Barco, portavoz de la asociación Peatones de Sevilla, creada en 2009 para velar por que en la agenda política siempre haya un hueco para los viandantes cuando se piense en nuevos proyectos o cambios en la ciudad. "Lo que se ha hecho en los últimos años en Sevilla es muy positivo, estamos muy satisfechos y nos anima a seguir trabajando", afirma Barco, que cree que, sin embargo, la ciudad tiene todavía tres grandes retos por delante: mejorar la convivencia entre los diferentes medios de transporte y los peatones, garantizar la accesibilidad y llevar micropeatonalizaciones a todos los barrios.

Esta idea de las micropeatonalizaciones se la propusieron al candidato socialista, Juan Espadas, que la compró sin dudarlo y la ha incluido en su programa. Su idea es ejecutar pequeñas actuaciones que no supongan una gran inversión e instalar veladores y zonas de encuentro con los vecinos. Es la única propuesta que, por ahora, ha concretado Espadas sobre peatonalizaciones.

Tampoco el candidato popular, Juan Ignacio Zoido, ha puesto nombre a calles susceptibles de ser peatonalizadas. En los últimos años, el PP ha liderado la batalla contra todas las actuaciones de cierre al tráfico y vía libre a los viandantes que han abordado PSOE e IU. Pero desde la oficina del candidato se asegura que el partido en Sevilla no está en contra de las peatonalizaciones en general. "Las primeras, de hecho, se hicieron con nosotros en el gobierno", recuerdan, en referencia a la de la calle Tetuán, peatonalizada hace más de 15 años y que, a pesar de las críticas de comerciantes que tuvo al principio, se ha convertido en la calle con los locales más caros de Sevilla. Una veintena de calles se han peatonalizado desde 2006.

Lo mismo ha pasado con las grandes vías peatonalizadas en los últimos mandatos: desde la avenida de la Constitución (la principal arteria de entrada al centro y que recorre la fachada de la Catedral) a Asunción o San Jacinto, calles comerciales de los barrios de Los Remedios y Triana, cuyos planes de cierre al tráfico chocaron con la oposición, a veces furibunda, de comerciantes, vecinos y del PP. Pero Zoido, aseguran fuentes de su oficina, no cierra la puerta a estas actuaciones aunque las hará con tres condicionantes: buscar alternativas previas al transporte público y los aparcamientos, consensuar cada proyecto con comerciantes y vecinos, y apostar por actuaciones "flexibles", es decir, que a determinadas horas puedan pasar vehículos.

En Málaga, primera capital andaluza que instauró las barreras para evitar el tráfico rodado por las calles que forman el perímetro que circunda el casco histórico, hay en marcha nuevas peatonalizaciones en el entorno del Palacio de la Aduana, futuro Museo de Bellas Artes, y la mitad de la plaza de La Merced. Pero hay cuestiones por resolver como, por ejemplo, la conexión del centro con el puerto, una vez liberados dos de sus muelles o en el barrio contiguo en torno al muelle Heredia en el que plantea el denominado Soho, una zona reservada a usos culturales y de ocio; o los usos a las calles de los barrios donde llega el metro. El PSOE pide plantear la cuestión de forma transversal. "Es incongruente que se haya aprobado el PGOU sin el plan de movilidad, y que haya un furor de peatonalizar al tiempo que se plantea por ejemplo un tercer carril de tráfico en el Paseo de los Curas", explica Carlos Hernández-Pezzi, número dos de la candidatura socialista.

Los vecinos reclaman que antes de acometer nuevas actuaciones hay que poner orden en lo existente. "Nunca pusimos reparos a la peatonalización, sabiendo que podía revitalizar Málaga, pero empezamos a pagar las consecuencias: en un año se han perdido 300 plazas de aparcamiento y no se proyecta ninguno para residentes en el centro, como se hace en todos los barrios. Muchos espacios recuperados de calles y plazas se han visto ocupados desmesuradamente por bares y restaurantes", se queja María José Soria, presidenta de la asociación de vecinos del casco histórico.

Para la asociación Peatones de Sevilla, el ejemplo a seguir debería ser La piel sensible, un proyecto del arquitecto José Carlos Mariñas Luis, que fue en 2007 el primer paso para peatonalizar progresivamente el centro. El plan rediseñó cuatro plazas del casco urbano muy próximas entre sí (El Salvador, la Alfalfa, la Pescadería y el Pan) y sus calles aledañas para crear grandes espacios peatonales sin cerrar del todo el tráfico. "Se trata de peatonalizar tramos y adecuarlos al entorno para que sea más agradable andar", sostiene Barco.

Articulo publicado en EL PAIS.

ORDENANZA MUNICIPAL DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

2011-04-29T16:08:00.000-07:00

Texto Cristina Vega Alonso Imagen Valinet

Raramente la palabra discapacidad es aplicada a realidades urbanas; ni siquiera su concepto es utilizado con la intención de fijar los parámetros adecuados y necesarios para evaluar su entorno como hostil o adecuado para la vecindad en su conjunto, como un indicador básico que nos permita analizar los avances de nuestro desarrollo.

Por el contrario, es un vocablo o adjetivo que únicamente acuñamos cuando nos referimos a aquellas personas que a causa de una enfermedad, de nacimiento o sobrevenida, o lesión por accidente, ven mermadas sus facultades físicas, psíquicas o mentales para realizar una vida normalizada.

Pero, intentemos dar la vuelta a esta definición y pongamos nuestro foco de atención en el entorno en el que la vida de esta persona se desenvuelve; fijémonos en nuestras calles, con sus acerados altos o bajos, sus pasos de peatones, con badenes adecuados o inadecuados, en la colocación de su mobiliario urbano, con sus señales, papeleras, alcorques, en sus semáforos, en los distintos pavimentos, en nuestros parques y jardines, con sus caminos y arbolado.

Observemos, aunque sólo sea por un instante, y como meros espectadores como si de una película se tratase, la organización de nuestro ocio con sus terrazas y bares, ¿habrá hueco de paso suficiente en el acerado?, veamos sus salas de espectáculo y teatros, y miremos sus entradas, si cuentan con escalones o rampas, si una persona con movilidad reducida puede acceder sin problemas.

Entremos también en sus cines, y comprobemos a qué distancia de la pantalla están colocadas las plazas reservadas para las sillas de ruedas, ¿aguantarán mis cervicales toda la película?.

Imaginemos también por unos instantes, que hemos quedado con un amigo para cenar en un restaurante, y esta persona va en silla de ruedas, ¿podremos entrar sin problemas en su interior? Si necesita ir al cuarto de baño, ¿lo hará sin barreras o necesitará de mi ayuda para salvarlas?

Cojamos un autobús y pidamos que se despliegue la rampa, ¿sale o no sale? Y si no sale habitualmente, ¿cómo explicaría esa circunstancia en mi trabajo cuando llego tarde?. Y si no puedo ver, ¿tendré algún mensaje de voz que me avise de las paradas?

Ahora, acudamos a realizar algún trámite. Si tengo una deficiencia auditiva, ¿sabrán al menos lo esencial en cuanto a mi lenguaje particular?, y si mi deficiencia es visual, ¿el camino de acceso al mostrador está expedito o está lleno de obstáculos? Y si voy en silla, ¿me verá el funcionario desde su puesto?, ¿y cómo alcanzo los documentos a rellenar?

Ahora, vayamos de compras, aunque bien pensado, hoy llueve, y si no puedo aparcar cerca porque las plazas reservadas están ocupadas indebidamente, me voy a calar hasta los huesos desde la parada de bus hasta el centro comercial en cuestión, ya que si llevo el paraguas abierto ¿con qué mano empujo mi silla de ruedas?.

Además, debido a mi falta de movilidad, el frío lo siento más en mis piernas y brazos.

Bien, ¡ya he llegado!, la verdad, ¡es un alivio que todas las grandes superficies hayan eliminado sus escalones de entrada! ¡Qué inteligentes! No así el pequeño comercio, ¡qué fastidio!

Y la compra en mi barrio, ¿cómo la hago?, ..., bueno, ¡por lo menos aquí me conocen!

Este podría ser el relato de cualquier persona con discapacidad, que denota la incertidumbre frente a sus posibilidades en cualquier ciudad española.

Sevilla, aunque si bien no escapa al mapa anteriormente reflejado, lleva desde 1999, con la entrada de un nuevo gobierno progresista, dando importantes pasos para revertir esta realidad material, implementando la aportación que las llamadas “minorías” pueden hacer al conjunto de la ciudadanía.

Así, diferentes medidas han venido a sumarse al impulso de modificación de nuestro entorno urbano y servicios; unas medidas recogidas en el PGOU de Sevilla, en TUSSAM, en los aparcamientos urbanos y en los de la zona azul, en la construcción de viviendas de VPO, en la modificación de los pasos de peatones, etc.

Nuestra población, como la del resto de las ciudades occidentales, experimenta un aumento del último tramo de su pirámide de edad, debido a una mayor longevidad y esperanza de vida. Según la OMS, cerca de dos tercios de la población serán de la tercera edad en un período cercano, con lo que el número de ciudadanos con discapacidad se verá también incrementado.

Este escenario forzará a los gobiernos, y especialmente locales, a actuar focalizando sus planes en la minimización de todos aquellos obstáculos que hagan más dependientes a las personas con cualquier tipo de disminución, eliminando los obstáculos y aplicando el “diseño universal” en la planificación del entorno y de los distintos programas y servicios..

También obligará a que los gobiernos planeen sus ciudades desde una visión más amplia y global, no mediatizada por el medio y corto plazo, entendiendo la accesibilidad como un derecho que ha de hacer efectivo a través del nuevo concepto de “Accesibilidad Universal”

Sevilla, con sus más de 707.765 habitantes, tiene una población cercana al 10% de personas con discapacidad, y de éstas el 70% ya ha cumplido 65 años. El grupo más numeroso corresponde al de personas con dificultad de movilidad 35`6%, un 3,3% son usuarias de silla de ruedas, le siguen las personas con dificultad de visión 22%, las personas con dificultad de audición 20,4%, con discapacidad auditiva total 2´4% y finalmente las personas ciegas con el 1´4%.

En este sentido, Sevilla ha sido un ejemplo para otras tantas ciudades a través del proceso de elaboración y su aprobación inicial por el Pleno del Ayuntamiento del 29 de abril de este año de la llamada “Ordenanza Municipal de Accesibilidad Universal”.

Un proyecto que comenzó en julio de 2008, por indicación directa de nuestro Alcalde que decidió crear un grupo de trabajo que estudiara las posibilidades de regulación para imponer como norma la Accesibilidad Universal, entendiéndose por esta “la condición que deben cumplir los entornos, procesos, bienes, productos y servicios, así como los objetos o instrumentos, herramientas y dispositivos, para ser comprensibles, utilizables y practicables por todas las personas en condiciones de seguridad y comodidad y de la forma más autónoma y natural posible, presuponiendo la estrategia de «diseño para todos» y sin perjuicio de los ajustes razonables que deban adoptarse”.

Un proceso participativo, con representantes de más de 50 entidades: administración estatal, autonómica y local, sindicatos, constructores, colegios profesionales, asociaciones ciudadanas y, como no, del sector de las personas con discapacidad.

Tras más de dos años, jalonados por reuniones de trabajo, y con 280 alegaciones, se ha elaborado un documento final que nos llevará, a medio plazo, a contar con una herramienta potente de transformación de nuestra ciudad, al servicio también de sus segmentos más débiles.

Una nueva Norma que facilitará, aún más, el acceso a los lugares de trabajo y de esparcimiento; que mediará en los conflictos a través de las Juntas locales de Arbitraje específicas; que mejorará la movilidad de las personas con dificultades motóricas y de visibilidad, así como la de sus familiares y acompañantes; que mejorará los canales de información y comunicación de los ciudadanos con deficiencia auditiva o trastornos intelectuales.

Además de estos grandes apartados, el Ayuntamiento de Sevilla quiere poner el acento en la importancia de asegurar el cumplimiento de la norma, controlando y adaptando todas sus actuaciones a las mejoras de la técnica según se vayan produciendo, recogidas en su Artículo 49 como aquellas funciones de información, evaluación, supervisión y acreditación de la Accesibilidad Universal.

Aún queda trecho por recorrer en este sector, y dentro de él cabe destacar el reto más importante: que la propia Administración local vigile, impulse y cumpla lo que exige al resto de actores sociales, aplicando transversalmente, a través de todas las áreas municipales, los criterios adecuados en la edificación y el urbanismo, la movilidad y comunicación, la información y los servicios.

Una nueva Norma, en definitiva, que hará de nuestra ciudad, una ciudad más justa, que impulse al máximo la autonomía de las personas con limitaciones.

Una ciudad, en definitiva, menos discapacitada y más capaz, por extensión, de procurar el bienestar de toda su ciudadanía.

Mº Cristina Vega Alonso es Directora de la Agencia Local de la Energía y Coordinadora de la “Ordenanza Municipal de Accesibilidad Universal".

PEATONES EN MARCHA

2011-04-29T16:07:00.000-07:00

Texto Nieves Peña Imagen Silvia López

El movimiento de Peatones de Sevilla continúa con paso firme. En los últimos meses hemos estado presentes en tres interesantes mesas redondas: en la iniciativa Green Europe on the Ground, en las II Jornadas Universitarias Sobre Movilidad y Sostenibilidad y en el programa de Televisión Española Para Todos La 2.

El pasado 2 de abril participamos en el debate Peatonalización del centro: ¿polémica economía sostenible? organizado por la asociación Babel España Comunicación, equipo local de la revista europea Cafébabel, en el marco de la iniciativa europea Green Europe on the Ground. Los asistentes llegaron a la conclusión de que la peatonalización es positiva en un proceso continuo de mejora y con matices. Pablo Barco, además de defender las peatonalizaciones realizadas durante los últimos años, defendió "el cambio de mentalidad en el usuario del coche para que la segunda fila no se considere una opción de estacionamiento como lo ha sido hasta ahora". Alejandro Cuetos, miembro de Ecologistas en Acción, calificó de “extremadamente positivo” el cambio que ha experimentado la ciudad en apenas cinco años, resumiendo este avance en una frase: “es un logro que estemos aquí discutiendo sobre sostenibilidad y ecología. Hoy estos temas son una realidad presente en el discurso público y político”.

El pasado 7 de abril participamos en las II Jornadas Universitarias Sobre Movilidad y Sostenibilidad organizadas por la Universidad de Sevilla con la colaboración entre otras de nuestra entidad. En dichas jornadas, coordinadas por J. Ramón Canto, tuvimos la posibilidad de participar en una mesa redonda con Cristina Vega y Raúl Puente, en la que presentamos algunas de las propuestas realizadas por PDS de cara a las próximas Elecciones Municipales de 2011. En las jornadas asistimos además a las presentaciones tan interesantes como las realizadas por el geógrafo Alfonso Sanz, miembro de GEA 21 o la del Doctor Luis Andrés Zambrana, miembro de Universidad y Compromiso Social, así como a una mesa redonda con las intervenciones de Francisco León y Matthias Nuessgen.

Un mes antes, el día 21 de febrero, tuve la oportunidad de asistir al programa Para Todos La 2 reprentando al colectivo de los viandantes en el interesante debate Los Peatones en la Ciudad junto a Ramon J. Moles , Director del Centro de Investigación de Gobernanza del Riesgo, de la Universidad Autónoma de Barcelona; Francisco Alonso , Psicólogo y Director del Grupo de Investigación DATS, del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia; y Luis Carlos Arias, Sargento de la Policía Municipal de Madrid.

VEO VEO

2011-04-14T06:51:00.000-07:00

Texto Miguel Ruiz Poo Imagen PDS

Pocas veces se tiene la posibilidad de escribir poemas en el asfalto, en la carretera. Durante la Ciclovida tuvimos la oportunidad de hacerlo. Niños, ancianos, paseantes, turistas cogieron las tizas e hicieron suyo un espacio que normalmente esta reservado a las máquinas. Ocurrió en la Ronda Histórica, en la que por un día las personas tuvieron prioridad.

veo mis ruedas
de ellas brota una bici
de la bici brota mi cuerpo
giro a la izquierda
y el mundo gira conmigo.

veo humo
del humo brota una boca
de la boca brota un cigarro
(cómo molestan los humos
si no son propios)

veo un paso de cebra
de ella brota un brazo
del brazo brota una mano
la mano camina y pasa
(agradece)

veo un banco
del banco brotan unos muslos
de los muslos brota una mata de pelo
roja, de mis ojos brota
el deseo.

veo la calzada
de ella brota un bastón
del bastón brota un ciego
del ciego brota una lengua
que acaricia las calles.

veo coches
coches, coches, coches,
colonizando bocas, brazos, bastones,
e inundándolo todo
con su diluvio de chapa.

Miguel Ruiz Poo (Venezuela, 1980) es un amigo, un poeta y un soñador de relatos que junto al colectivo Aina Libe trabaja desde hace más de dos años para sorprender a los viandantes de nuestra ciudad. El pasado 27 de marzo realizó una intervención callejera junto a Nieves Peña, en colaboración con Peatones de Sevilla, escribiendo poemas sobre la calzada dentro de las actividades de última Ciclovida. Recientemente publicó su primer poemario en solitario, un regalo al día a día, a la vida ordinaria y vibrante, un sueño en colores primarios: Crónicas daltónicas.

NUESTRAS AMIGAS LAS BICICLETAS

2011-03-26T04:32:00.000-07:00

Texto Pablo Barco Imagen PDS

Las bicicletas son nuestras amigas. Son vehículos ligeros y eficientes que ocupan poco espacio y que no contaminan. Les impulsa la energía humana. Cuando elegimos movernos en bicicleta, elegimos movernos de una manera inteligente y saludable, al tiempo que contribuimos a construir ciudades más seguras, más sostenibles y más equitativas, especialmente al repartir con coherencia el escaso espacio público existente. Por todos estos motivos desde Peatones de Sevilla siempre hemos apoyado el impulso que la movilidad ciclista esta viviendo en nuestra ciudad: debatiendo en la Comisión Cívica de la Bicicleta y participando en eventos como la Ciclovida o el 8º Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad”.

Durante esta semana se celebra en Sevilla el Velo-City 2011, un importantísimo encuentro mundial sobre bicicletas que cuenta en esta edición con la presencia de especialistas de la talla de Gro Harlem Brundtland, Guillermo (Gil) Peñalosa, Francesco Tonucci, Lynn Sloman o Pilar Vega, quienes han venido para compartir experiencias en torno a la movilidad sostenible, transmitiéndonos su pasión por las bicicletas y por la manera en que éstas pueden ayudarnos a hacer ciudades más amables para todas y todos, incluidos los peatones con indiferencia de sus edades o de sus capacidades para moverse por el espacio urbano. El propio Tonucci sintetizó hace tiempo todos estos objetivos en un pensamiento “si una ciudad es buena para los niños, es buena para todos”.

En muchos de estos aspectos, y más concretamente en el impulso de la movilidad ciclista, Sevilla tiene mucho que decir. Desde nuestro Ayuntamiento se ha apostado claramente por la bicicleta como vehículo preferente hasta convertirla en todo un símbolo, a través de la creación de más de 120 kilómetros de carriles bici y de la implantación de un exitoso servicio de alquiler de bicicletas, logrando en un tiempo record más de 50.000 usuarios y una reducción de 62.833 toneladas de emisiones de CO2. Sin embargo el proceso para lograr todos estos avances no ha sido fácil, permanente han existido vecinos, políticos y periodistas que han criticado y menospreciado a las bicicletas identificándolas como un medio de transporte del pasado en vez de una apuesta clara por el futuro, algo que sin embargo hoy en día ya nadie se atreve a cuestionar. Ahora se trata de seguir mejorando.

Desde Peatones de Sevilla tenemos claro que nuestro principal objetivo radica en defender un modelo de ciudad más accesible para todos y en este sentido entendemos que tenemos mucho que decir sobre el futuro de la movilidad sostenible y también de las bicicletas. Desde el punto de vista de los carriles bici siempre hemos defendido el mismo concepto, su construcción debe respetar el espacio de los peatones y la accesibilidad universal, algo que en bastantes trazados no se ha cumplido. En los próximos años los carriles bici deberán respetar los 1,80 metros de los itinerarios peatonales accesibles que marca la ley salvo en casos muy concretos. En este sentido valoramos positivamente actuaciones recientes como la ampliación de la acera y el carril bici en San Hermenegildo, un lugar donde peatones y ciclistas se repartían apenas 60 centímetros, en el que mediante la reducción de la anchura de la calzada ha sido posible construir un acerado de 1,5 metros, el mínimo que permite la legislación estatal para espacios urbanos consolidados, junto a un carril bici de 1,3 metros. Todo un acierto.

La conducción de la bicicleta, al igual que sucede con el resto de los vehículos, debe ser responsable, por lo que requiere de unas normas de comportamiento claras que nos ayuden a movernos por la ciudad con seguridad. Recientemente el Ayuntamiento ha presentado la campaña “Sevilla, ciudad ciclista” una interesante iniciativa que incluye un video sobre seguridad vial para informar a los ciclistas de aspectos fundamentales como la necesidad de respetar a los peatones en las zonas de prioridad peatonal, la correcta velocidad que deben adquirir las bicicletas en las aceras bici o las normas de conducción básicas que deben seguir los ciclistas al circular con el tráfico, aspecto especialmente interesante al tratarse de una de las primeras iniciativas realizadas por el consistorio para fomentar la circulación de las bicicletas en las calzadas, fenómeno aún verdaderamente deficitario debido a las escasas medidas de calmado del tráfico que se han realizado en Sevilla, ciudad donde por ejemplo aún no se han implantado zonas 30. Sobre la relación de los ciclistas con los peatones dicho vídeo olvida dos aspectos claves para evitar conflictos: no se menciona la prohibición de circular por las aceras ni la obligación que tienen los ciclistas de bajarse de la bicicleta cuando acceden a una zona peatonal en la que la existencia de un elevado número de peatones impida su circulación con seguridad.

En estos momentos claves para mejorar la movilidad en nuestras ciudades es necesario más que nunca clarificar los objetivos comunes a alcanzar, equilibrando la balanza entre las necesidades de los diferentes modos de transporte. Insistimos una vez más, es el momento de apostar definitivamente y de manera coordinada por el beneficio común de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público. Nosotros ya hemos propuesto la creación de una “Oficina de la Movilidad Sostenible y Accesible” e incluso la redacción de normativas locales y estatales más equitativas. Se trata de un asunto prioritario. Si todos estos cambios se realizan en la dirección correcta significarán un gran beneficio para nuestra ciudad, un reparto más adecuado para asegurar los derechos de los peatones, y un futuro más beneficioso para el fomento y el pleno desarrollo de nuestras amigas las bicicletas.

Artículo de opinión publicado en El Correo de Andalucía.

APRENDER A ANDAR CON LA BICICLETA... EN LA MANO

2011-03-26T04:12:00.000-07:00

Texto e imagen Eneko Astigarraga

No, no. No es un curso para aprender a montar en bici. Lo siento. Creo que eso no se puede hacer leyendo sino practicando. Aprendiendo el equilibrio, siguiendo una línea, soltando una mano y luego la otra sin perder el rumbo, girándose sin desorientarse, posicionándose, señalizando, mejorando las trazadas, cediendo, observando a los demás, anticipándose, parando... circulando. Relacionándose.

Es a este punto al que quería llegar. Necesitamos saber para qué sirve la bicicleta y para qué no. Necesitamos aprender dónde funciona y dónde no. Necesitamos saber cuándo hay que ir montando en bicicleta y cuándo no. Y es aquí donde tenemos mucho que aprender. Todos. Tenemos que aprender a relacionarnos y a relativizar.

A mí me costó mucho darme cuenta de que la bicicleta no vale para todo y no debe circular por todos los sitios impunemente. Y no precisamente porque haya una norma que lo prohíba. No. Es más una cuestión de respeto, de libertad y de oportunidad. Me costó bajarme de la bicicleta cuando acompañaba a alguien que iba andando a mi lado. Y me sigue costando. Pero creo que mejora mucho la relación.

A veces nos ponemos muy tontos, intentando circular por espacios prácticamente intransitables

Por no bajarnos. A veces queremos forzar el puerta a puerta hasta el último metro. Y no nos damos cuenta de que vamos haciendo el ridículo. Nos aferramos a conquistas históricas (ahora a los ciclistas se les reconoce el derecho a andar por determinados espacios peatonales) o a nuevas fórmulas posibilistas de convivencia en las aceras (absolutamente desafortunadas) y vamos infringiendo nuestros derechos a los demás.

Y no nos damos cuenta de lo fácil que es desmontar

A mi me costó desmontar de la bicicleta cuando en las zonas peatonales por donde circulaba había demasiada gente. Y sin embargo, cuando lo empecé a hacer, me di cuenta de que avanzaba más rápido y agredía menos a los demás.

Ahora lo hago cada vez más habitualmente y os puedo asegurar que funciona. Me gusta. Me da la razón. Me ayuda a entenderme. Y a entender a los demás. Me quedo con muchos detalles. Puedo ver los escaparates y comentarlos. Me puedo parar. Y luego me puedo montar otra vez en la bici y seguir mi marcha.

Creo que no soy el único que lo hace. Aunque creo también que la mayoría de los que lo practican son chicas. Ellas sabrán.

Eneko Astigarraga (Pamplona 1966) lleva más de 15 años a pedales. Es activista y coordinador del servicio de mensajería Oraintxe. Esta entrada ha sido publicada en diferentes diarios navarros y en el blog Bicicletas, ciudades, viajes...

JUGAR EN LAS CALLES DE LA CIUDAD Y HACER TONTERIAS

2011-03-26T04:10:00.000-07:00

Texto e Imagen Concepcion Martin Brenes

El pasado martes en el Velo-City tuvimos la oportunidad de asistir a la ponencia inagural de un hombre de reconocido prestigio y de una gran valía por lo que representa en el mundo de la infancia y por su compromiso con las/os niñas/os y con la defensa de sus derechos, como es Francesco Tonucci.

Tonucci, también conocido como "Frato", es un pensador, psicopedagogo y dibujante italiano que se graduó en Pedagogía en 1963, en la Universidad de Milán. Investigador del Instituto de Psicología del Consejo Nacional de Investigación de Roma, ha dedicado su actividad profesional al estudio del pensamiento y del comportamiento infantil en el ámbito de la infancia, la escuela y la ciudad, siempre mirándolo “con ojos de niño”, para dar voz a las/os niñas/os que normalmente callan, para denunciar en su nombre los errores que las/os adultas/os cometemos para con ellas/os. Por su vocación por la infancia se ha hecho merecedor del título de “niñólogo”.

Su estancia en Sevilla, como no podía ser de otra manera, ha coincidido con “La Semana de la Infancia”, una iniciativa del Ayuntamiento de Sevilla, donde se realizan en las calles y plazas de los Distritos de nuestra ciudad distintas actividades para el disfrute y la diversión de las/os más peques, como son juegos de ingenio, arte urbano, teatro, etc.

Su conferencia que llevaba por título “La bicicleta es más democracia” tuvo lugar en el paraninfo de la Universidad de Sevilla, y allí estábamos nosotros, ilusionados por conocerle. Habíamos leído sobre él pero era la primera vez que lo íbamos a ver en persona. Cuando estamos esperando en la antesala conocimos a una mujer que estaba muy emocionada porque llevaba más de veinte años siguiendo su trabajo y era la primera vez que lo iba a oir en persona, y que con un poco de suerte, iba a poder conversar, aunque fuera unos segundos con él. Apareció con una mujer más o menos de su misma edad, también con el cabello canoso, que imaginamos era su esposa y ambos se pusieron a charlar con los responsables de la organización.

Parecía un hombre serio, pensativo, con cara de pocos amigos, pero la verdad es que luego, cuando entró en la sala y comenzó su intervención, nos demostró que nada tenía que ver con lo que habíamos imaginado, y con su sencillez, naturalidad y sentido del humor nos cautivó a todas/os las/os presentes.

Frato comenzó su intervención diciendo, en un español excelente, “yo no soy un experto en bicicletas, soy un experto en niños y el la movilidad autónoma de los niños”. Y continuó, “¿porqué decir que la bicicleta es más democrática que el coche?” esta no es una frase de él sino de un niño del Consejo de Niños de Granollers (Cataluña), que tuvo la oportunidad de conocer cuando visitó esa ciudad. En una de las conversaciones, que se dio entre ambos, Tonucci le preguntó al niño que porque la bicicleta era más democrática, a lo que el niño, con esa expontaneidad que les caracteriza, le contestó “porque la bici cuesta menos y todo el mundo puede tener una, porque no contamina y porque todo el mundo puede llevarla sin permiso de conducir”.

Tonucci es consciente de que en las sociedades actuales, por el modelo de ciudad que hemos creado, se está produciendo un derrumbe de la movilidad autónoma de las/os niñas/os. Cuando él era pequeño todos los miembros de su familia se movían en bici y él, incluso ya de adulto, “nunca ha tenido un coche, es más, no lo necesita”, afirma.

Considera que la movilidad de las/os adultas/os ha explotado y la de las/os niñas/os se ha derrumbado ya que un niño no puede salir de su casa solo, normalmente lo hace acompañado y en coche, “las/os niñas/os no pueden salir a la calle porque los padres hacen las calles peligrosas”, asegura.

Otro fenómeno que le preocupa es que está aumentando la autonomía de comunicación (ahora hay radio, televisión, periódicos, internet....), antes no había información del mundo, pero ahora las/os niñas/os pueden conocer el mundo a través de internet pero no pueden salir de casa solos, por lo que esto crea un choque. ¿cual es el resultado de todo esto? Para Tonucci esto está provocando un daño irreparable en la salud y en la ciudad, y afecta especialmente a las/os niñas/os porque su desarrollo es menor, ya que no pueden jugar, y es el juego el que pone los cimientos para construir nuestra persona. Tonucci considera, por tanto, que una ciudad que no permite jugar a las/os niñas/os no es una ciudad democrática., “las/os niñas/os tienen que salir a jugar y hacer tonterías.......”.

Para él, si las/os niñas/os no pueden vivir experiencias de riesgo esto hay que trasladarlos más tarde y explota en la adolescencia porque no tienen autonomía y libertad. Esto provoca daños graves en la ciudad porque una ciudad sin niños es peor, y continua diciendo, “los niños son un elemento de moderación de la ciudad porque obligan a los adultos a portarse mejor”.

Tonucci nos hace dos propuestas para las ciudades:

A la escuela vamos solos, para así devolver a las/os niñas/os la autonomía.
La bicicleta un mito, hay que abrir en las escuelas primarias y secundarias un taller de bicicletas para que las/os niñas/os aprendan a cuidar su bici, a arreglarla para crear un amor por la escuela y por la bici. Esta experiencia se está desarrollando en Argentina e Italia.

Una de los libros más famosos de Francesco es “la Ciudad de los niños” donde reivindica la necesidad de jugar, porque “Cuando los niños dicen ¡basta!”, en la ciudad que el sueña, las plazas son espacios públicos para el juego, con pelotas, abuelas/os, risas, llantos, miradas… gritos y silencio, … pero sin coches.

Este libro sobre "La Ciudad de los Niños" es un proyecto internacional promovido por el Istituto di Scienze e Tecnologie della Cognizione (Instituto de Ciencias y Tecnologías del conocimiento) del Consejo Nacional de Investigación Italiano, que realizó Tonucci en distintas ciudades. Con él, pretende criticar a la forma en el que las ciudades están estructuradas; por lo tanto aconseja que la ciudades sean creadas pensando en las/os niñas/os, en cierta medida "protegidos" por el resto de la población, donde pasemos del adulto varón, activo y automovilista al niño.

Finalizó con una frase que me ha gustado mucho de su libro “solo cuando los niños puedan ir solos a la escuela y salir a la calle a jugar con sus amigos en los espacios públicos, también entonces los abuelos, las personas con discapacidad y los ciudadanos en general podrán vivir de nuevo la experiencia del pase y del encuentro. Esto nos conducirá a todos a grandes conquistas”.

CAMPAÑA RESPIRA ASPIRA

2011-03-13T06:26:00.000-07:00

Texto e Imagen Respira Aspira / Ayuntamiento de Sevilla

En las últimas semanas, el elevado nivel de contaminantes químicos en el aire de Barcelona y Madrid nos ha recordado los numerosos problemas originados por la congestión del tráfico en nuestras ciudades. Por este motivo, la sociedad civil, ONGs y profesionales de la salud hemos lanzado la campaña Respira Aspira, cuyo objetivo es exigir medidas efectivas a las administraciones públicas que atajen los problemas sanitarios, sociales y ecológicos causados por el transporte privado.

Hasta el día de hoy más de una veintena de entidades se han adherido a esta campaña iniciada por 350.org que reclama un espacio urbano apto para niños, ancianos, personas de movilidad reducida y en fin, para el conjunto de la ciudadanía a la vez que critica la insostenibilidad a medio plazo de una movilidad basada en los combustibles fósiles, instando a apostar por otros medios de transporte que no agoten los recursos naturales escasos, que disminuyan nuestra dependencia energética y que no comprometan nuestra salud, la de nuestros hijos, y nuestro derecho a vivir en un entorno sano y seguro.

En el día de ayer representantes de la campaña entregaron una petición en forma de carta a los Ayuntamientos de Barcelona y Sevilla así como a la Generalitat de Cataluña en la que solicitaban la implicación de las instituciones públicas a través de medidas urgentes, efectivas y valientes, con el objetivo de reducir los niveles de contaminación química atmosférica, reducir la densidad de tráfico y los límites de velocidad, reducir la contaminación sonora como consecuencia del tráfico, apostar por la movilidad sostenible (peatón, bicicleta, transporte público, etc.), introducir las zonas e itinerarios peatonales en las ciudades y declarar días libres de coches y de disuadir a los medios de transporte más contaminantes.

A través de dicha misiva los firmantes del llamamiento solicitan información sobre las estrategias de las diferentes instituciones destinadas a subsanar los graves problemas derivados del transporte privado a motor a través de unas respuestas que deberían llegar antes del próximo 12 de abril de 2011. El Ayuntamiento hispalense recibió la petición a través de un encuentro formal con la asociación Peatones de Sevilla en la que el delegado Joaquín Díaz en representación del alcalde de la ciudad Alfredo Sánchez Monteseirín recordó que Sevilla se sitúa en la actualidad como la única gran ciudad española con más de 600.000 habitantes que hoy emite a la atmósfera menos gases contaminantes que hace diez años, respondiendo a los parámetros de evaluación que establece la Unión Europea en materia de contaminación atmosférica, reduciendo 217.992,68 toneladas de emisión de CO2 a la atmósfera entre el 2006 y el 2010 a través de diferentes medidas encaminadas a la disminución en el uso del coche privado y el fomento del transporte público, uso de bicicletas y peatonalización de espacios de la ciudad. A lo largo de las próximas semanas la misiva será entregada a los Ayuntamientos de Madrid y Valencia así como a otras comunidades y el propio gobierno central.

Los firmantes de la campaña Respira Aspira a fecha de hoy:

Sociedad Española de Neumonología y Cirugía Torácica (SEPAR)
Sociedad Español de Salut Publica y Administracion Sanitaria (SESPAS)
Sociedad Española de Epidemiologia (SEE)
Universidad Politécnica de Cataluña (Cátedra de Medio Ambiente)
Asociación para la Promocion del Transporte Público
Entesa pel Decreixement
FAVB- Federación de Asociaciones de Vecinos de Barcelona
Ecologístas en Acción
10:10.org
350.org
Amics de la Bici
Amigos de la Tierra
Eco-union
Ecogent
Foro Andando
Asociación de Peatones de Sevilla
Fundacion Privada Alsina Arenes
Marti Gassiot -Abogado Medio ambiental
Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
Conbici.org
Foro por la Movilidad de la Comunidad de Madrid
Asociación DIA

Ver la noticia en Giralda Información
Puedes unirte a la campaña realizando tu petición en línea en actuable.es

VELO-CITY 2011

2011-03-13T05:40:00.000-07:00

Texto José A. García Cebrián Imagen Velo-City

Los próximos días 23, 24 y 25 de marzo tendrá lugar en Sevilla el VELO- CITY 2011. Se trata del evento de referencia a nivel internacional sobre el uso de la bicicleta como principal medio de transporte urbano.

Contaremos con la presencia de mil congresistas de treinta países que se dan cita para conocer la experiencia de Sevilla y con importantes defensores del uso de la bicicleta como herramienta del cambio social; algunos destacados conferenciantes como la actual enviada especial de las Naciones Unidas para el Cambio Climático, Gro Harlem Brundtland, quien hará la ponencia inaugural de VELO-CITY 2011.

Los plenaristas y conferenciantes hablarán y nos harán partícipes de múltiples temas en torno al uso de la bicicleta y la importancia de la educación como pilar fundamental para los cambios de hábitos y promover la construcción de un futuro más saludable en nuestras ciudades.

Con el convencimiento de que una ciudad sostenible se consigue con la colaboración de todos, te animamos a conocer los temas y todos los detalles del congreso en la web http://www.velo-city2011.com/ y en el perfil de Facebook: Velo-city Seville 2011.

Aprovecho la ocasión para enviaros un cordial saludo.

José A. García Cebrián, Director de Velo-city 2011

PEATONES DE SEVILLA CUMPLE DOS AÑOS RECLAMANDO UNA MOVILIDAD ACCESIBLE

2011-03-06T15:23:00.000-08:00

Texto Red Periodista Imagen PDS

La asociación Peatones de Sevilla ha cumplido hoy (28 de Febrero) dos años de vida y, en este aniversario, el colectivo ha querido solicitar públicamente al Ayuntamiento de Sevilla la aprobación en el Pleno de la Ordenanza de Accesibilidad.

Peatones de Sevilla se constituyó en 2009 con el objetivo de introducir los derechos del peatón y la movilidad sostenible en la agenda social y política de Sevilla. Desde su constitución, el colectivo ha mantenido contacto con numerosos ciudadanos que les han planteado muchas de las carencias y necesidades que acompañan a los peatones de la capital hispalense, trabajando para que sus reclamaciones fuesen tomadas en consideración.

En octubre 2010 iniciaron la campaña “Te escuchamos: manda tus propuestas para Sevilla” un proceso de recogida de aportaciones para la Sevilla peatonal de los próximos años que fue acompañado de la celebración de las Jornadas “Universidad y ciudad peatonal” organizadas en colaboración con la Universidad de Sevilla.

Como producto de estos procesos, en los que hemos contactado con especialistas en movilidad sostenible, así como con diferentes entidades y ciudadanos a título personal, Peatones de Sevilla ha elaborado un documento en el que se enmarcan un buen número de propuestas que, a juicio de la asociación, podrían ayudar a mejorar la Sevilla peatonal y el conjunto de la movilidad sostenible de la capital andaluza.

La asociación busca con sus propuestas mejorar de la movilidad sostenible y los derechos de los peatones sin significar grandes inversiones económicas ni procesos traumáticos que puedan generar rechazo en la sociedad. “Se trata, simplemente, de gestionar bien los recursos, se trata de continuar mejorando nuestra urbe poco a poco cada vez más”, explican.

Así, entre estas iniciativas está rediseñar la prioridad en las políticas municipales con base en la pirámide tradicional de la movilidad sostenible: el peatón, la bicicleta y el transporte público. También proponen fomentar crecimientos urbanos a escala humana, y consideran que es necesario volver al modelo de ciudad compacta mediterránea.

Otra propuesta consiste en la creación de la Oficina de la Movilidad Sostenible y Accesible. También apuntan a la potenciación de una nueva cultura de la movilidad sostenible, la elaboración de un nuevo Plan de Movilidad Sostenible coordinado con los municipios del entorno y reinventar la ciudad haciéndola más amable con sus peatones.

Esto incluye la elaboración de planes Integrales de Accesibilidad, con planes específicos para los cascos históricos de Centro, Triana y Nervión; crear una guía de diseño para organizar claramente el mobiliario y el diseño del espacio público; plantear itinerarios peatonales de calidad, caminos seguros a los colegios y aumentar de la seguridad en los pasos de peatones, entre otras medidas.

La noticia en Red Periodista.

ANDANDO RECLAMA CIUDADES QUE RESPETEN A LOS PEATONES

2011-02-22T08:18:00.000-08:00

Texto e Imagen ANDANDO

El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, entidad que coordina a asociaciones de viandantes de Cataluña, Andalucía y Madrid, ha celebrado esta mañana una rueda de prensa en Córdoba dentro del 2º Encuentro de ciudades para la seguridad vial, evento dedicado en la presente edición a la seguridad de los peatones.

Pablo Barco, coordinador de ANDANDO, ha reclamado “la creación de ciudades donde se respeten los derechos de los más débiles, los peatones, en base al aumento de la sostenibilidad, la accesibilidad y la seguridad vial en los entornos urbanos”. Uno de los principales objetivos de la primera coordinadora de asociaciones de viandantes en España reside en conseguir que los derechos de los peatones sean valorados en la agenda social y política de las administraciones locales, autonómicas y estatales; “las ciudades españolas tienen un claro déficit con los peatones, algo que debe cambiar en los próximos años, no podemos continuar pensando en las ciudades como espacios diseñados casi en exclusiva para la facilitar el tránsito del tráfico rodado”.

En opinión de las entidades que conforman ANDANDO nos encontramos en un momento clave para mejorar la situación de los viandantes, para ello sólo sería necesario la redacción de normativas municipales que no reduzcan los derechos de los viandantes, una apuesta por la seguridad y el protagonismo del peatón en la reforma del Reglamento General de Circulación y una representación clara que vele por los intereses de los viandantes en la política y planificación de la seguridad vial de la DGT.

Los representantes de ANDANDO han sido tajantes en lo que se refiere a la situación de los peatones que califican de crítica en muchos municipios españoles: “no se trata sólo de la existencia de preocupantes casos de contaminación en ciudades como Madrid o Barcelona, es una cuestión que afecta a la calidad de vida de los ciudadanos en muchos más aspectos”, destacado entre otros la invasión de aceras por parte de todo tipo de instalaciones, muebles urbanos y vehículos (motos, bicicletas, segway, etc.), la inseguridad vial en las intersecciones debido a los excesos de velocidad y a la frecuente inexistencia de pasos de peatones o la falta de espacios peatonales de calidad en muchos entornos urbanos”.

Las actuaciones de los municipios deben tener en cuenta de manera constante la accesibilidad universal cumpliendo con las exigencias de la reciente legislación de accesibilidad vigente a nivel estatal (Orden VIV/561/2010), algo que no sucede en demasiadas ocasiones. En relación a las eliminaciones de reductores de velocidad que se están produciendo en múltiples municipios españoles las entidades peatonales han reclamado que no se apliquen las normas de las carreteras del Estado (Ministerio de Fomento) a los ámbitos urbanos y que, por tanto, no se obligue a los ayuntamientos a modificar sus reductores de velocidad por el único motivo de que no cumplen la norma ministerial: “pedimos que se elabore una normativa técnica que favorezca la aplicación de criterios urbanos de calmado del tráfico”.

Los representantes de ANDANDO participaron activamente en el encuentro a través de cuatro ponencias:

Ole Thorson, presidente de la Federación Internacional de Peatones y miembro de Catalunya Camina presentó "Los hábitos y opiniones de los Peatones en las Grandes Ciudades. El caso de Barcelona". Pablo Barco, coordinador de Andando y presidente de Peatones de Sevilla "Peatones y bicicletas, hacia un beneficio mutuo en la legislación". Marcos Montes, presidente de A Pie "Estrategia colectiva para una cultura de la movilidad en Madrid" y Pedro Pérez, presidente de A Pata "Análisis del programa de Televisión Española Seguridad Vital desde el punto de vista de un peatón".

La participación de ANDANDO en los medios de comunicación:

Andando reclama ciudades que respeten a los peatones (Teleprensa).

Los peatones aplauden la idea y los conductores piden un estudio previo (Diario Vasco).
Frenazo a la velocidad en las ciudades (Público).
Mas movilidad y menos humo (Diario Córdoba).
Tráfico limitará la velocidad a 30 km/h en calles de un carril (La opinión Coruña).
La velocidad máxima en calles de un carril por sentido será de 30 kilómetros por hora (ABC).

CAMINANDO HACIA EL FIN DEL PETROLEO

2011-02-05T06:38:00.000-08:00

Texto Vicente Torres Imagen Albert González Aregall

La presente crisis ha reducido algo el consumo de petróleo, e incluso ha abaratado (temporalmente) el precio de la gasolina. Se ha dejado de hablar del “pico del petróleo”, la evidencia de que las reservas de hidrocarburos van a menos en relación al consumo. La crisis energética aparecía relativamente próxima (en el lapso de vida de las presentes generaciones), y se estaba generalizando la preocupación por afrontarla o prevenirla.

Bien es verdad que no todo el mundo encara el problema de la misma manera. Hemos vivido el breve espejismo de los biocombustibles, que la crisis alimentaria mexicana (consecuencia en parte de las subvenciones del gobierno Bush para obtener etanol del maíz estadounidense) se ha encargado de desenmascarar. Y ahora aparece otra nueva promesa, el coche eléctrico, pero sus baterías se cargan con electricidad producida en centrales que, sean del tipo que sean, suelen requerir grandes cantidades de energía para su construcción y funcionamiento, y emiten gases de efecto invernadero.

A largo plazo, la industria automovilística propone otras dudosas alternativas, como el hidrógeno, pero las pilas de combustible tampoco son una “fuente de energía”, sino una forma de almacenamiento de energía. Al final tenemos que buscar las fuentes de energía primaria que ya conocemos: las destinadas fundamentalmente a la producción de electricidad: las térmicas de carbón, fuel o gas, las nucleares, y las renovables. Y la capacidad de todas ellas tiene un límite.

Empresas, políticos y medios de comunicación se niegan a aceptar que las supuestas alternativas energéticas para la movilidad no están al alcance de las actuales generaciones. Abocados al fin del petróleo y los combustibles fósiles, nuestra reacción es trivializar el problema (la ya comentada búsqueda de “fuentes de energía” alternativas), o sencillamente ignorarlo. Los diferentes Gobiernos (central, autonómicos o locales) continúan programando y ejecutando unos monstruosos planes de infraestructuras para incrementar aún más la oferta de viario (uno de los elementos determinantes de la dependencia del automóvil). Si la planificación se cumple, se duplicará para 2020 la red de autovías y autopistas, cuando la ya existente nos coloca a la cabeza de Europa. En ese proceso, los cuerpos técnicos siguen justificando la necesidad de nuevas obras, con unas previsiones disparatadas de crecimiento del tráfico. Aquí no pasa nada.

Sería más realista otro tipo de reflexión. Vale, reconocemos que tenemos una adicción al petróleo barato, y asumimos que sus consecuencias han sido graves: explosión del parque de automóviles y de los kilómetros recorridos, y por lo tanto mala calidad del aire, cambio climático, ruido, obesidad, accidentes... Contrariamente a otras drogas o adicciones, nos resulta imposible socialmente prescindir de golpe de “tomar coche”, pasar un período más o menos largo de síndrome de abstinencia, y rehabilitarnos. Ojo, hablamos del conjunto de la sociedad. Esta desconexión siempre resulta posible y deseable a escala individual. Aceptemos que socialmente es más difícil, que seguramente nos “moriríamos” de hambre (“comemos” petróleo incorporado al ciclo de los alimentos, en forma de maquinaria, abonos, pesticidas, transporte a larga distancia...), y ya no sabemos movernos autónomamente. De acuerdo, no podemos desintoxicarnos socialmente de golpe, pero tampoco tenemos por qué aceptar la adicción hasta morir de sobredosis.

"Si la planificación se cumple, se duplicará para 2020 la red de autovías y autopistas, cuando la ya existente nos coloca a la cabeza de Europa".

Se impone, por tanto, iniciar un proceso de transición desde la actual sociedad, intensiva en petróleo y en transporte (en su economía, su producción de alimentos, su urbanismo y sus hábitos de vida), hacia una cultura de la proximidad y la autonomía humana. Y cuanto más clara, rápida y decidida sea esa transición, mejor nos irá. Hace ya algunas décadas que diversas ciudades e incluso gobiernos europeos han optado por esta línea de trabajo, sin duda con limitaciones y contradicciones, pero demostrando que ello es posible. Por ejemplo, las ciudades danesas, alemanas, holandesas... que ponen en marcha unas tupidas redes de transporte colectivo o de vías ciclistas, al tiempo que cierran los centros urbanos, e incluso los barrios, al tráfico. Los gobiernos (como el holandés, británico, sueco...) que incorporan los desplazamientos no motorizados en sus planes nacionales de transporte, y se marcan objetivos de incrementar significativamente su importancia, al tiempo que intentan reducir los desplazamientos en automóvil.

¿Estamos hablando de una penalización, una carga, una imposición?. No, vivir con menos coches es más sano, más divertido y más barato. Y no nos olvidemos que la alternativa es mucho más dolorosa: tener que hacer ese desenganche del petróleo de forma traumática, ineficaz y violenta. Quizás nosotros (los países ricos) tengamos petróleo para rato. Esto es algo que no siempre se explicita, cuando hablamos del “fin del petróleo”. Conforme el petróleo sea más escaso, será más caro. Muchos países pobres, e incluso muchos sectores sociales de los países más ricos, ya no podrán comprarlo, mientras que otros seguramente lo haremos aunque sea a precio de heroína. Si hay que hacerse con la dosis, haremos lo que haga falta. Evidentemente, el escenario no sólo es injusto e insolidario, sino también explosivo y propenso a tremendos conflictos internacionales y sociales. El gobierno Bush quería anticiparse a esta situación asegurándose el control militar de las principales reservas, con el resultado catastrófico y desestabilizador que ya conocemos.

Afrontar el fin de la era del petróleo puede y debe hacerse de otra manera: creando las condiciones para reducir progresivamente nuestra dependencia del petróleo, creando proximidad, agricultura ecológica, industria limpia... y redes de transporte no motorizado, así como de transporte colectivo. Los países o ciudades que lo hagan antes, estarán sin duda mejor preparados para afrontar la sociedad del petróleo caro. Y se aliviarán de una enorme carga financiera. España es uno de los países europeos más dependientes del petróleo, y lo ha estado pagando en mayor inflación y menor competitividad. Y no olvidemos que, cambie o no cambie a tiempo la sociedad, cada uno de nosotros puede ir cambiando ya sus hábitos personales.

Aprender a vivir sin coche, volver a caminar, se convierte así no sólo en un acto político, una iniciativa de resistencia a los poderes del petróleo, sino en una forma de adaptación y supervivencia personal.

Vicente Torres es Profesor de Urbanismo Universidad Politécnica de Valencia.
Articulo publicado en el Boletín periódico sobre el peatón en la ciudad (A Pie).

TIPUANAS DE SAN JACINTO

2011-02-05T06:35:00.000-08:00

Texto e Imagen Teresa López Suero

La calle San Jacinto tiene su origen en época romana cuando el tránsito entre Hispalis e Itálica genera caminos e infraestructuras de huertas, caseríos y fondas. A lo largo de dos mil años el Guadalquivir ha configurado la anatomía de la ciudad y Triana se ha consolidado como un núcleo urbano perteneciente a Sevilla, pero con su propia personalidad y con el límite preciso del río.

En los últimos dos siglos Triana ha visto pasar por su cielo el Zeppelin, por su eje central el tranvía, ha visto crecer sus cofradías y ha visto crecer árboles magníficos en sus calles y plazas. Estos árboles han sido testigos de la construcción del barrio Voluntad, del barrio León, del Tardón, han dado sombra en tardes de veranos tórridos, han decorado inhóspitas calles, han sido refugio de miles de diversos pajaritos y han acompañado el ritmo de las estaciones con la caída de sus hojas y sus floraciones.

Hace cuatro meses, en el mes de agosto de 2010, cuando la ciudad se encontraba ausente o adormecida por el sopor, fueron taladas tres tipuanas (Tipuana Speciosa) que se erguían desde hace más treinta años frente al hospital privado Infanta Luisa. Este hospital ha realizado una obra en sus instalaciones que ha durado más de cinco años, que ha dificultado el tránsito peatonal de la calle San Jacinto, que ha redefinido a su conveniencia el espacio público y que ha eliminado tres árboles muy valiosos por su porte, por su edad y por su función. Para expiar culpas, o callar a ciudadanos como yo, se han plantado tres naranjos famélicos en el lugar que antes se encontraban las viejas tipuanas de altura de cuatro pisos, que verano tras verano han dado sombra a la intransitable acera.

El motivo de la tala no se defiende ni con el peligro que las raíces suponen para el edificio, que a la vista está que toda la calle se mantiene en pie sin problemas, ni con la salud de los árboles, que era magnífica a pesar de las brutales talas, ni tampoco con la seguridad de los enfermos que por urgencias lleguen al hospital, que disponen de sitio suficiente para llegar en sus vehículos de forma holgada. La única causa que se me ocurre para justificar la tala de estos árboles es el deseo de vanagloria de algún arquitecto pretencioso, que no distingue una tipuana de un naranjo o de un geranio, que planta en medio de la calle un mamotreto estéril de estética dudosa y que ignora el entorno y la historia.

Como ciudadano de Sevilla, peatón habitual y amante del desarrollo sostenible me gustaría que las autoridades tomaran partido contra este tipo de vandalismos y obligasen al hospital a reponer las zonas públicas usurpadas. Es imposible evidentemente reponer tres árboles adultos que han sido talados, pero sí es posible plantar otros de la misma especie y establecer las sanciones que el sistema judicial estime oportuno para subsanar los daños a la comunidad.

Noticia relacionada en RedPeriodistas Sevilla.

DERECHOS DE LOS PEATONES Y SOSTENIBILIDAD

2011-01-13T15:06:00.000-08:00

Texto Pablo Barco Imagen Streetsblog

El Ayuntamiento de Sevilla ha apostado de manera clara por la movilidad sostenible. A lo largo de la última década ha implantado numerosos carriles bici, ha construido dos exitosas líneas de tranvía y de metro, ha peatonalizado numerosas calles y plazas emblemáticas de nuestra urbe y ha comenzado a solucionar de manera clara los problemas de tráfico existentes en el centro de nuestra ciudad a través de un Plan de Tráfico amplio y complejo que ha conseguido reducir los vehículos de paso.

Dicho Plan contó desde el inicio con el apoyo de entidades como la Federación Local de Asociaciones de Vecinos, Ecologistas en Acción, la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico, A Contramano, o la propia Asociación de Peatones de Sevilla, al entender el Plan del Centro como una regulación del tráfico necesaria para racionalizar el uso y el disfrute del espacio público que ya está sirviendo para mejorar de manera clara la calidad de vida y los derechos fundamentales de nuestros vecinos y visitantes a través de un aumento de la seguridad vial, una mejora de la accesibilidad universal, una clara reducción de la contaminación, un incremento de la salud, una mayor conservación del patrimonio sevillano y más respeto por los ancianos y niños de nuestra ciudad. A todas estas ventajas que la movilidad sostenible está aportando a nuestra ciudad debemos añadir una especialmente importante en los tiempos de crisis económica en los que nos hemos visto inmersos: los importantes beneficios económicos que están generando.

A mediados de noviembre del pasado año tuvo lugar en la ciudad holandesa de La Haya la XI Conferencia Internacional Walk 21 importante encuentro centrado en el papel del peatón en el nuevo modelo de ciudad sostenible que en esta edición contó con diferentes estudios destinados a valorar la importancia de los peatones, los ciclistas y los usuarios del transporte público en los beneficios económicos de ciudades como Toronto, San Francisco o Londres. Ben Plowden, representante de la Delegación de Transportes del Ayuntamiento londinense, presentó un estudio reciente que examinaba mensualmente los gastos realizados en comercios por diferentes usuarios de las vías de diversas zonas comerciales del centro de Londres, encontrando que de media mensual los peatones gastaban 161 euros, los ciclistas 133 euros, los usuarios de los autobuses públicos 122 euros y los conductores de automóviles 110 euros. Aunque en Sevilla no contamos con este tipo de estudios si es posible valorar algunos datos sencillos que cualquier ciudadano a pie de calle puede analizar con facilidad. En primer lugar observamos como a lo largo del año 2010 el turismo en nuestra ciudad ha crecido un diez por ciento con respecto al año anterior, cifra nada despreciable en estos tiempos de crisis que se ha visto influenciada sin duda por las peatonalizaciones y las restauraciones de monumentos acometidas en el centro a lo largo de los últimos años. En segundo lugar sólo tenemos que salir a pasear cualquier día por las nuevas peatonalizaciones de nuestra ciudad y observar el importante incremento del número de peatones que las recorren diariamente, todas están a rebosar. En tercer lugar les animamos a visitar las nuevas calles peatonales existentes en Sevilla y a contar el número de locales cerrados que encuentren. La Alameda, Constitución, San Fernando, Encarnación, San Jacinto, la Alfalfa o Plaza Nueva se encuentran a un 100% de ocupación de locales comerciales, mientras en Asunción las obras de restauración de inmuebles comerciales no han parado de sucederse desde el pasado mes de abril, de manera que locales que estuvieron abandonados durante largos años, caso de la archiconocida cafetería Nova Roma, ahora se encuentran a punto de volver a abrir sus puertas. Compruébenlo por ustedes mismos, las palabras sobran.

Desde el punto de vista de nuestra asociación todos estos avances sociales y económicos vinculados a la mejora de los derechos de los peatones deben seguir progresando y lo que es más importante, consolidándose para no dar marcha atrás. No queremos que se frene el tranvía, ni que se elimine el plan del centro ni que los coches vuelvan a circular por la Avenida de la Constitución sino todo lo contrario, se trata de expandir los beneficios sociales y económicos provenientes de la mejora del estatus peatonal al conjunto de la ciudad. En base a la consecución de dicho objetivo proponemos de cara a los resultados de las próximas elecciones municipales la creación de una Oficina de la Movilidad Sostenible y Accesible que coordine las acciones de las delegaciones de Urbanismo y Movilidad en todo lo concerniente a peatones, ciclistas y usuarios del transporte público. En relación a los derechos de los peatones la creación de esta oficina servirá para planificar micropeatonalizaciones, itinerarios peatonales de calidad y caminos escolares seguros, para fomentar la cultura del caminar y para mejorar la convivencia entre peatones, ciclistas y vehículos a motor. Las micropeatonalizaciones, peatonalizaciones de pequeño tamaño pero muy estratégicas al ser muy transitadas por peatones, buscarán trasladar beneficios sociales y económicos a todos los barrios de nuestra ciudad. Los itinerarios peatonales de calidad se irán conformando en las principales avenidas de nuestra urbe, ayudando a calmar el tráfico en el interior de los barrios y ofreciendo recorridos 100% accesibles a sus usuarios tanto en su diseño como en su mobiliario urbano, libres de vehículos de dos ruedas, con sombra, con acerados anchos, con cruces seguros ampliados en las esquinas que impidan el aparcamiento ilegal, con suelos limpios y sin rotos, con buena iluminación, fuentes para beber y bancos para descansar cada ciertos metros…

Artículo de opinión publicado en El Correo de Andalucía.

XI CONFERENCIA INTERNACIONAL WALK 21

2011-01-13T14:22:00.000-08:00

Texto PDS Imagen Walk 21

Entre el 16 y el 19 de noviembre del pasado año tuvo lugar la XI Conferencia Internacional de Walk 21 (The 11th International Walk21, The Hague) centrada en promocionar y reflexionar sobre el papel del peatón en el nuevo modelo de ciudad sostenible y coincidiendo con el XXIII Encuentro Internacional para la Cooperación en Teorías y Conceptos para la Seguridad Vial.

A lo largo de este importante encuentro celebrado en La Haya (Holanda) técnicos de movilidad sostenible, responsables de salud, urbanistas, psicólogos y diferentes perfiles profesionales más, se reunieron para exponer sus ideas sobre cómo deben ser las ciudades sostenibles en las que el peatón es el protagonista. Resaltando la presencia de entidades peninsulares del Foro de Peatones Andando, así como de municipios comprometidos con la movilidad sostenible como la Agencia Energética de la Ribera y el Ayuntamiento de l’Alcúdia dentro del proyecto Active Access.

La importancia de crear una cultura del caminar quedo clara a lo largo de la conferencia. Las ciudades del futuro se proyectarán desde el punto de vista del peatón y del disfrute del espacio público. La Haya ya es un ejemplo de ello, donde el caminar, el ir en bici y en transporte público son los principales medios de transporte frente al vehículo privado. Los beneficios de caminar incluyen diferentes áreas, desde el punto de vista de la salud, el incluir los traslados a pie al centro de trabajo o al colegio dentro de la jornada diaria, reduce un 30% los casos de obesidad, enfermedades cardiovasculares y aumenta la esperanza de vida. Desde el punto de vista del medio ambiente, reduce las emisiones de CO2 a la atmósfera, reduce el consumo de combustibles fósiles y supone un paso importante para la lucha contra el cambio climático. Desde el punto de vista de la seguridad vial, el diseñar las ciudades desde el punto de vista del peatón, disminuye el riesgo de accidentes y la gravedad de los mismos, al conseguir velocidades de los coches menores, algo importante si tenemos en cuenta que en España se atropella 1 peatón cada hora.

Desde el punto de vista del comercio y del desarrollo económico sostenible destacan los diversos análisis en los que el fomento de la movilidad peatonal mejoraba claramente los beneficios económicos de los comercios, en este sentido resaltan los análisis presentados por Nancy Smith, representante de TCAT (Coalición de Toronto para el Transporte Activo), quién demostró los beneficios económicos logrados en difrentes zonas de Toronto gracias a la eliminación de aparcamientos para ampliar las aceras.

Ben Plowden, representante de Transport for London (Delegación de Transportes del Ayuntamiento de Londres), presentó un estudio reciente que examinaba mensualmente los gastos realizados en comercios por diferentes usuarios de la vía de diversas zonas comerciales del centro de la ciudad, encontrando que los peatones gastaban una media mensual de 161 euros, los ciclistas 133 euros, los usuarios de los autobuses públicos 122 euros y los conductores de automóviles 110 euros, resultados que han llevado al Alcalde de Londres a declarar su intención de convertir el 2011 en el “año del caminar”.

Finalmente Neil Hrushowy, representante del San Francisco Planning Department (Departamento de Planificación de San Francisco) ofreció un profundo análisis con datos de cuatro años correspondientes a seis distritos comerciales de esta ciudad californiana comprobando que al menos el 55% de los compradores de los comercios locales eran peatones y que un 15% provenían del transporte público, datos que remarcaban la importancia de estos dos modos de transporte para el comercio local. Además el señor Neil presentó una experiencia piloto de San Francisco llamada Pavement to Parks que permite a los comerciantes transformar los aparcamientos situados frente a sus negocios en zonas de veladores, aparcamientos para bicicletas, etc. a cambio de un pago municipal. Un proyecto que está contando con una enorme popularidad y gran cantidad de solicitudes y que puede verse en un video producido por Streetfilms.

En estos tiempos difíciles es muy importante que la sociedad conozca este tipo de informaciones económicas, además de las derivadas en la salud, seguridad vial, etc. relacionadas con la movilidad peatonal, por lo que agradecemos a Walk 21 la importante labor que realizan a través de la celebración de este importante encuentro internacional.

PEATÓN MAN VISITA LA PUERTA DE JEREZ

2011-01-01T10:08:00.000-08:00

Texto Nieves Peña Imagen Aina Libe

El pasado viernes 17 de diciembre, con motivo de la entrada en funcionamiento del nuevo plan de tráfico del centro, la Asociación de Peatones de Sevilla repartió el cómic "Peatón Man en Sevilla" entre los viandantes con la intención de concienciar a pequeños y adultos de la necesidad de mejorar la educación vial y de fomentar la movilidad sostenible.

Aunque el frío nos acompañó durante toda la tarde la experiencia mereció la pena, especialmente en un momento en el que la educación vial parece espeacialmente fundamentel, y además entre otros por servir como vía para volver a expresar nuestro apoyo al Plan del Centro, proyecto que entendemos como un gran avance para nuestra ciudad.

La campaña “Peatón Man en Sevilla” cuenta con la colaboración de la Asociación de Peatones de Quito, quienes crearon la figura de Peatón Man hace dos años en Ecuador, y con la de Javier Monsalvett, galardonado ilustrador que ha colaborado con PDS en la creación de la versión sevillana de este cómic educativo.

TANDEM-NOSTRUM, LA VUELTA AL MEDITERRÁNEO EN BICICLETA

2011-01-01T09:34:00.000-08:00

Texto e Imagen Tandem-Nostrum

No es éste el espacio ni el momento para explicar las ventajas que sin duda tiene lo que llamamos Transporte Sostenible, entendiendo por éste, como bien nos explica la REA, aquel sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro (transporte), que se mantiene por sí solo (sostenible).

Son los pies que paso a paso nos llevan a los lugares más cercanos de nuestro barrio, de nuestra ciudad. Son las ruedas de nuestras bicicletas que pedalada a pedalada, nos lleva a lugares quizás algo más rápido de los que nos llevan nuestros pasos, pero manteniendo una velocidad adecuada para apreciar amablemente el ritmo de nuestras metrópolis, de nuestros vecinos. Y ¿por qué no?, los vecinos de nuestros vecinos.

Luis y Mercedes, son dos jóvenes sevillanos protagonistas del proyecto Tandem-Nostrum, una vuelta en tandem alrededor del Mediterráneo. Con fecha de salida el 12 de febrero, esperan recorrer los 18000 Kms que componen este litoral. Un recorrido a través de nuestra historia que les llevará por el Sur de Europa, Oriente próximo y Norte de África. Una apuesta por la bicicleta como transporte interurbano, saludable y pacífico.

Durante su viaje irán enriqueciendo su página web con los caminos recorridos, así como con artículos, fotografías y vídeoblogs de su diario de viaje. Se convertirá sin duda en un lugar de encuentro de la cultura mediterránea, en la que uno de los protagonistas es la bicicleta como medio de transporte.

http://www.tandem-nostrum.org/

JUEGA CON NOSOTROS

2011-01-01T09:15:00.000-08:00

Texto Concepción Martín Imagen PDS

Eso fue lo que escribimos en la calzada el día 12 de diciembre de 2010, en que nosotros, los miembros de la Asociación de Peatones de Sevilla, participamos en la segunda Ciclovida que tuvo lugar en la Ronda Histórica entre la Pasarela y la Florida.

Jugar, según el diccionario de la Real Academia de la Lengua española, significa hacer algo con alegría y con el solo fin de entretenerse y divertirse, y esto fue lo que hicimos precisamente ese día. Por unas horas se cerró el tráfico a la circulación de vehículos a motor y las ciudadanas y ciudadanos sevillanos ocupamos el espacio público con total libertad, sin problemas de coches, sin miedo, siendo nosotros mismos y disfrutando del entorno con todas las personas que por allí paseaban y se acercaban , y pudimos respirar aire fresco y limpio, sin humos, sin contaminación y sin ruidos, frente a uno de los lugares más bonitos de Sevilla, como son los Jardines de Murillo.

Organizamos diferentes juegos dirigidos a los más pequeños como carreras de chapas, burbujas de jabón, salto al elástico, a la comba y al teje, que para nuestra sorpresa muchos niños y niñas desconocían. También realizamos un mural con tizas de muchos colores en medio de la calzada y dibujamos a Peatón Man, nuestro superhéroe y todas/os las niñas y niños que por allí pasaban se acercaban para pintar y colorear con nosotros. Cada cual dibujaba lo que quería, flores, casitas, animales, muñecos, incluso un grupo de patinadoras se pararon, cogieron tizas y pintaron un enorme patín de cuatro ruedas, como los que llevaban puestos, y lo colorearon. Fue una experiencia muy bonita y era muy gratificante ver como las familias disfrutaban todos juntos un domingo por la ciudad, como se reían y como los padres enseñaban a sus hijas/os esos juegos tan tradicionales que cualquier niña y niño debería conocer y que desconocen. Se veía en sus caras la satisfacción y la felicidad.

Las actividades en las casas han sustituido los juegos en las calles, ya que residir en las ciudades llenas de coches, con mucho tráfico y la falta de tiempo que todos tenemos, están limitando la posibilidad de fomentar los juegos al aire libre.

Todo esto ha motivado que poco a poco las/os niñas/os se vayan alejando de lo que es natural en el ser humano, que es jugar con otras niñas y otros niños, corriendo y disfrutando como hacíamos antes. Es una pena que todo esto se esté perdiendo porque contribuye al desarrollo personal, al mismo tiempo que reduce la obesidad infantil, uno de los grandes problemas del las/os niñas/os del siglo XXI.

Todavía recuerdo, como si fuera ayer, cuando jugaba con mis amigas/os en la calle a una gran variedad de juegos. Jugábamos a la comba, al escondite, al fútbol, al baloncesto, y a otros juegos que nos inventábamos nosotras/os misma/os, éramos bastante creativas/os, o que nos enseñaban nuestras madres, nuestros padres y nuestras abuelas y abuelos, y lo pasábamos fenomenal, eran buenos momentos, reíamos, nos divertíamos, a la vez que hacíamos nuevas y nuevos amigas y amigos.

El desarrollo físico, social y emocional del niño y la niña depende mucho de lo que los mayores seamos capaces de hacer con ellos, de lo que le inculquemos, del entorno en el que crezcan, de los hábitos de vida saludable que tengan y de lo que le hagamos reír y disfrutar, y por supuesto, que lo hagamos con ellos/as, en nuestra compañía, lo que a su vez permitirá fomentar las relaciones entre los padres y las madres y sus hijas e hijos.

Vemos muy positivo que se ofrezcan espacios públicos para recuperar el juego como experiencia de placer, participación y disfrute.

Os animamos a todas/os a participar en las Ciclovidas que tendrán lugar los días 16 de enero, 20 de febrero y 27 de marzo de 2011, y a que paséis unas horas en compañía de vuestros padres, amigos/as, abuelos/as e hijos/as, será una grata experiencia.

CICLOVIDA DE SEVILLA

2010-12-08T14:15:00.000-08:00

Texto PDS Imagen Paco Puentes

La Ciclovida es un proyecto del Ayuntamiento de Sevilla promovido por entidades sociales como A Contramano, el Club de Patinadores o la asociación Peatones de Sevilla.

La ciclovía como actividad ciudadana empezó hace mas de 20 años en Bogotá (Colombia) y se ha venido extendiendo por el mundo en los últimos años, como una forma más de recuperar la calle para la convivencia ciudadana y no solo para el tráfico de automóviles. Aunque en su inicio se planteó como una actividad específica de recorridos a pie, en bicicleta o en patines, poco a poco fueron llenándose de contenidos de ocio más allá que el simple desplazamiento.

Como ejemplo de este tipo de actividades en el mundo os invitamos a visitar las siguientes web:

Recreovía de Bogotá (Colombia)
Summer Streets de Nueva York (Estados Unidos)
Ciclovía de Alicante (España)

CALENDARIO CICLOVIDA SEVILLA 2010 / 2011

Domingo 7 de noviembre
Domingo 12 de diciembre
Domingo 16 de enero
Domingo 20 de febrero
Domingo 27 de marzo

Horario: 9:00 a 15:00 horas.

Lugar: tramo de la Ronda Histórica comprendido entre la Pasarela y la Florida.

Cómo llegar: a pie, en bici, en tranvía, en metro, en bus junto a Estación de autobuses Prado de San Sebastian y con servicio de TUSSAM de las líneas 1, 5, C1, C2, C3, C4, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 30, 31, 36, 37. La estación de San Bernardo (RENFE) se encuentra a 10 minutos andando.

Ver mapa más grande

PROPUESTAS CIUDADANAS PARA UNA TABLADA VERDE Y SOSTENIBLE

2010-12-05T10:05:00.000-08:00

Texto Pablo Barco Imagen Propuestas Ciudadanas TVS

Hoy he cogido la Línea 1 de Metro hacia el Aljarafe y he visto Tablada. Tan grande y tan verde. La visión del paseo que tiene junto al río me ha llenado de ilusión por conservar este espacio como un espacio verdaderamente natural que al mismo tiempo ofreciese zonas de disfrute para los sevillanos y las sevillanas. Libre por supuesto de grandes urbanizaciones. Desde mi punto de vista en Sevilla se necesita menos construcción y más rehabilitación de edificios existentes. Tenemos que ser una gran ciudad (con calidad de vida) más que una ciudad grande en tamaño o población.

Esa es una de las opiniones que he compartido en el grupo de Facebook PROPUESTAS CIUDADANAS PARA UNA TABLADA VERDE Y SOSTENIBLE al que os invito a participar. El futuro de Tablada, la que será una de las zonas más emblemáticas de la Sevilla metropolitana del futuro, debe ser escrito por los ciudadanos. ¿Quieres elegir o vas a esperar a que decidan por ti?

Enlaces de interés:

Propuestas ciudadanas para una Tablada Verde y Sostenible (Facebook).

Plataforma Tablada Verde y Pública.

CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

2010-12-05T09:17:00.000-08:00

Texto Concepción Martin Brenes Imagen Ecotranspórtate

Para aquellas personas que no lo conozcan, creo que es importante dedicar unas líneas a una iniciativa muy interesante que ha puesto en práctica el Ayuntamiento de Sevilla y que ya está en funcionamiento. Me refiero al programa Ecotranspórtate.

Es un proyecto piloto puesto en marcha por la Delegación de Infraestructura para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla con la colaboración del Ministerio de Fomento. El objetivo es que los chicos y las chicas vayan andando o en bici desde su casa al colegio.

Se denominan Caminos Escolares y supone actuaciones a dos niveles: sensibilizar a la población sobre la necesidad de cambiar los hábitos de vida, así como elaborar un proyecto de mejora del entorno de los centros educativos señalizando los caminos de acceso a los centros escolares.

El programa se realiza en once centros, uno por distrito, contando con la opinión de todos los actores implicados como son los/as profesores/as, los/as alumnos/as y sus familias. Para ello se mantienen reuniones de forma individualizada con cada uno de estos centros, realizando un diagnóstico de la situación para identificar los problemas que existen en el entorno, evaluar las condiciones de llegada de los/as alumnos/as a pie y proponer soluciones al mismo, consiguiendo de esta forma un mejor reparto del espacio vial.

En los colegios de Sevilla en los que ya se han inaugurado estos itinerarios peatonales son: CEIP Pedro Garfias, CEIP Juan de Mairena, CEIP Huerta de Santa Marina, CEIP Adriano del Valle, CEIP Lope de Rueda y CEIP Lora Tamayo.

La creación de itinerarios peatonales escolares está presente en ciudades europeas como Italia, Alemania, Reino Unido, Dinamarca o Bélgica, así como en otras ciudades españolas (San Sebastián, Albacete, Madrid…etc.). Se trata de desarrollar planes de acción que consigan la máxima protección de la población infantil en su camino diario a sus colegios.

Promover una movilidad más activa es de vital importancia en la sociedad en la que vivimos, cada vez más propensas a hábitos de vida menos saludables. Hoy el exceso de peso y la obesidad en la población infantil, debido a la inactividad de nuestros/as niños/as, es una realidad y por lo tanto hay que ponerle freno. Es por ello que este tipo de iniciativas son interesantes, porque sensibilizan sobre los beneficios de moverse a pie o en bicicleta, así como en otros medios de transporte sostenible. Se trata de educar a los/as adultos/as, con lo que se consigue un cambien la mentalidad de los mismos y de sus hijos/as, contribuyendo a que lo/as jóvenes del futuro sean personas más implicadas y concienciadas con su salud y la de los que le rodean, con el medio ambiente y con la movilidad sostenible.

Los principales problemas que existen en la actualidad en el entorno de los centros escolares están relacionados con la seguridad vial, la accesibilidad y la movilidad durante las horas de entrada y salida de los colegios debido a la gran afluencia de vehículos que inundan nuestras calles, especialmente a esas horas, lo que crea una gran inseguridad que motiva que se esté perdiendo un hábito tan saludable como es ir andando o en bici al cole.

Se trata de crear infraestructuras seguras, pues hay muchos atropellos de peatones, en las zonas próximas a los colegios y de la búsqueda de soluciones a la problemática que se pone de manifiesto en los desplazamientos de la población infantil. Consiste en introducir espacios para vivir mejor en las ciudades, y esto se consigue estableciendo dispositivos de calmado del tráfico para reducir la velocidad de los vehículos y dar prioridad a los peatones, señalizando debidamente los cruces de itinerarios peatonales y dando prioridad a éstos/as, ampliando las aceras, mejorando las zonas de juegos infantiles, arreglo del pavimento que se encuentra en mal estado, no permitir los estacionamientos y paradas de coches y motos en las aceras o en las esquinas porque obliga a los/as peatones/as a bajar de las aceras con el peligro de atropello que ello supone, especialmente para los menores, señalización de los colegios, análisis de los tiempos de los semáforos ya que tienen ciclos muy cortos y no dan tiempo a cruzar con seguridad, rutas adecuadamente señalizadas para desplazarse a pie o en bicicleta desde casa al colegio, etc...

En definitiva, si queremos que el camino al colegio de nuestros/a hijos/as se realice de forma autónoma y seguro a pie o en bicicleta, fomentando sus relaciones sociales, y contribuyendo a su desarrollo personal, debemos apoyar este tipo de programas.

ENCUENTROS CON LA SOSTENIBILIDAD: MOVILIDAD SOSTENIBLE

2010-12-05T08:34:00.000-08:00

Texto PDS Imagen El Correo de Andalucía

El pasado 30 de noviembre Peatones de Sevilla fuimos invitados a asistir a los Encuentros con la Sostenibilidad organizados por El Correo de Andalucía. Un tipo de encuentros que siempre son aplaudidos por nuestra entidad por significar la necesaria implicación de las empresas andaluzas en la mejora sostenible de nuestra ciudad.

El encuentro lo inauguraron Antonio Hernández-Rodicio, director de El Correo de Andalucía y el propio Alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, quién reflexionó sobre el plan del centro siguiendo el ejemplo de ciudades como Londres, Roma, Madrid, Barcelona o Granada, afirmando que en Sevilla "somos vanguardia respecto a las bicicletas o los espacios peatonales, no porque otros no lo hicieran, sino por hacerlo de manera decidida"

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, expuso claramente las ventajas medioambientales del tren, cuyo impacto es cinco veces menor al del transporte por carretera, comparando además sus emisiones frente al avión ( las emisiones de dióxido de carbono de un vuelo Barcelona-Madrid equivalen al peso de una persona, 70 kilos, mientras que en tren esas emisiones se reducen hasta el peso de una maleta de mano, 13 kilos). Resaltando además el avanzado programa de accesibilidad puesto en práctica en Andalucía.

Inés Ayala, eurodiputada y miembro de la comisión de Transporte y Energía, planteó un debate abierto en Europa, el de la posible tasa a todos los vehículos privados, la llamada euroviñeta, defendiendo que "tendrían que aplicarla los países porque la UE no tiene competencias, pero se tiene que trabajar en ello... sólo así se podría reconducir el impacto de la carretera".

Manuel Ángel González Fustegueras, arquitecto y urbanista autor del PGOU de Sevilla, realizó una encendida defensa de los derechos de los peatones, advirtiendo de la exclusión social que viven los peatones en ciudades pensadas y adoptadas para los coches y el incremento de su velocidad, un fenómeno claramente "antiurbano". Durante su brillante intervención apostó además por encontrar mecanismos para cambiar de mentalidad, buscando los beneficios de la ciudad sin coches: las administraciones deben dar prioridad al peatón, al transporte público y a la bicicleta. "El hacer vías para que los vehículos vayan más rápidos no ha generado más accesibilidad".

En la mesa redonda "Eficacia en la movilidad sostenible del transporte público andaluz" participaron Rafael Candau, director de Explotación y Servicios de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, quién expuso algunos de los grandes avances en transporte público vividos por nuestra comunidad; José Fiscal López, director general de Cambio Climático y Medio Ambiente de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta, quién presentó las líneas maestras de la Consejería: carril bici, coche eléctrico, aparcamientos disuasorios y el inicio de estudios para comenzar a aplicar medidas de calmada de tráfico, aspecto especialmente interesante; El delegado de Movilidad, Francisco Fernández, expuso que desde la puesta en marcha del plan del Centro bajó el tráfico en la zona un 12%, siendo el objetivo que entren en el Centro un 26% menos de coches, o lo que es lo mismo, que dejen de llegar al corazón de la ciudad 28.590 vehículos de los 109.964 que lo hacen ahora; Ricardo Marqués, presidente de A Contramano, recordó las terrible evolución del reparto modal de la movilidad entre 1990 y el 2007: un aumento de la movilidad privada a motor del 32% al 54%, un descenso del transporte público del 18% al 14% y un descenso de los desplazamientos limpios, a pie y en bici, del 50% al 32%, defendiendo la necesidad de apostar por el metro en superficie usando el ahorro en reurbanizaciones de calidad del espacio público.

El encuentro lo clausuró la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz Villalón, quién abogó por un cambio en las políticas urbanísticas y de ordenación del territorio para hacer ciudades "más amables para el peatón". En su opinión, hay que construir ciudades compactas, no dispersas, para que haya trayectos "reales" que se puedan hacer del trabajo a casa, por ejemplo, a pie o en bici, rehabilitando viviendas, frente a la construcción masiva de forma dispersa y dando alternativas eficaces en tiempo y dinero al coche como el metro o el tranvía.

Durante el café que nos ofrecieron en el descanso (en la imagen Jaime Sanglas, presidente de Motos Sanglas; Pablo Barco, presidente de la Asociación de Peatones de Sevilla; Juan Luis Gómez Oñoro, gerente de Sanglas; la arquitecta Nieves León Carrión; y Andrés Gandía, presidente honorífico de la Asociación de Empresas de Seguridad de Andalucía) conocimos a los responsables de la fabrica sevillana de vehículos eléctricos Sanglas a quienes enviamos un caluroso saludo.

JORNADA: UNIVERSIDAD Y CIUDAD PEATONAL

2010-11-21T02:34:00.000-08:00

Texto e Imagen PDS

La Universidad de Sevilla, la asociación Peatones de Sevilla y la asociación universitaria de geografía, medio ambiente y desarrollo territorial sostenible Al-Idrisi organizaron la jornada “Universidad y ciudad peatonal” el pasado día 11 de Noviembre en la Facultad de Geografía e Historia (aula de Grados Diego Angúlo).

El programa de las jornadas planteó un lugar de encuentro de todos los entes sociales relacionados con la temática actual de la movilidad peatonal, dentro del fenómeno contemporáneo de la movilidad sostenible y su aplicación al cambio global, que tanto preocupa a los ciudadanos en su vida diaria. Buscando crear un espacio donde los universitarios pudiesen expresar su visión ante esta realidad, a su vez de recibir la formación por parte de un gran elenco de profesionales en la materia. En base a todo ello que se planteó un cronograma que trató de dar voz a todas las partes de la realidad urbana diaria; las administraciones públicas, instituciones universitarias, sector empresarial, asociaciones ciudadanas,…

La asistencia al acto fue masiva de manera que durante la jornada inaugural la sala se quedó pequeña, síntoma de la expectación que había levantado el primer encuentro centrado en la movilidad peatonal que se realizaba en nuestra ciudad. La jornada fue inaugurada por Antonio García Gómez, Decano de la Facultad de Geografía e Historia, quién se congratuló del éxito de público, presentó a los ponentes y recordó la apuesta permanente de la Universidad Hispalense por la movilidad sostenible en nuestra ciudad. Dando paso a continuación a una mesa redonda centrada en la movilidad sostenible y la transformación peatonal de nuestra ciudad.

Antonio García y Juan Espadas conversan justo antes del inicio de la jornada

En primer lugar intervino Juan Espadas candidato del PSOE a la Alcaldía de Sevilla, senador por la provincia y especialista en gestión y política medioambiental quien abogó por revisar los puntos negros de los 130 kilómetros de carril bici, por mejorar e incrementar Sevici y por la micropeatonalización de espacios como la antesala del mercado de Los Remedios. Apostando por reforzar el estatus del peatón como auténtico protagonista de las aceras. A continuación Ricardo Marqués, profesor de la Universidad de Sevilla, experto en movilidad y presidente del colectivo ciclista A Contramano, enumeró las ventajas de la movilidad ciclista y defendió la cercanía de las bicicletas con los peatones en lo referido a ocupación del espacio público, la contaminación y la fragilidad frente al tráfico, aunque reconociendo las diferencias existentes entre peatones y bicicletas.

Pablo Barco interviene en la mesa redonda, junto a Ricardo Marqués, Manuel Calvo, Juan Espadas y Juan Ramón Canto.

En la siguiente intervención Pablo Barco, presidente de Peatones de Sevilla, reclamó la creación de una ciudad sostenible y accesible, en la que puedan desplazarse con seguridad desde un niño de 8 años hasta un anciano de 80 años, exponiendo un decálogo de problemas para el peatón y defendiendo la necesidad de regular de manera clara la convivencia entre peatones y bicicletas. Finalmente Manuel Calvo, consultor medioambiental independiente, ofreció una interesante charla sobre la necesidad de fomentar la movilidad sostenible y de establecer restricciones claras a los automóviles. Además denunció que todavía hoy en día se estén haciendo aceras de sólo 70 u 80 centímetros caso de las que se están realizando en el Muro de los Navarros.

Todas las plazas disponibles se ocuparon. En la imagen Juan Ramón Canto se dirige a los asistentes durante su conferencia.

Ya en la sesión de tarde tuvieron lugar cuatro interesantes conferencias: Diseño urbanístico para la movilidad peatonal por Manuel Vigil, Profesor titular de la ETSA de Sevilla, quien defendió la necesidad de dejar de crear espacios duros (sin árboles ni plantas) en nuestras ciudades; Sociología de la movilidad peatonal por Juan Ramón Canto, investigador en movilidad sostenible por la Universidad de Sevilla, quien se centró en aspectos tan interesantes como la publicidad y la promoción de la movilidad sostenible en los medios de comunicación; Políticas de Movilidad por Francisco Fernández, Delegado del área de Movilidad Ayuntamiento de Sevilla, quién expuso de manera detallada los esfuerzos que se están realizando desde el consistorio para mejorar la movilidad y la sostenibilidad del tráfico en nuestra ciudad; y Caminos escolares seguros por Josechu Ferreras Tomé, de la empresa Argos Proyectos educativos, quién nos relató su experiencia como director del programa Ecotranspórtate Caminos escolares seguros recientemente realizado en Sevilla.

Mesa redonda con Francisco León Ruiz y Enrique Hernández.

Las jornadas se cerraron con una mesa redonda dirigida por Francisco León Ruiz, técnico en movilidad de la empresa SICE y la participación de Enrique Hernández, presidente del colegio de geógrafos de Andalucía y director del plan estratégico Sevilla 2020. A lo largo de dicha mesa se valoraron propuestas tan interesantes como la necesidad de potenciar el trabajo a distancia, de seguir apostando por el peatón como protagonista del espacio urbano y de planificar con claridad las políticas de movilidad sostenible en los próximos años.

CUIDAR LA CIUDAD

2010-11-21T00:25:00.000-08:00

Texto e Imagen Felipe Bollaín

He de confesar algunas cosas que he logrado entender gracias al paso del tiempo y que ahora no comparto pero puedo comprender en la actitud del sector más joven –y en el no tan joven- de la sociedad. (Todas estas cosas tienen que ver con la ciudad porque en ellas se desarrollan los acontecimientos que nos unen).

Cuando yo era algo más joven, no tenía la conciencia muy educada con respecto al civismo, tanto es así que llegué a despreciar muchas de las cosas que mi ciudad me ofrecía y cometí diversos actos vandálicos y agresiones emocionales contra mis propios conciudadanos y contra mí mismo –supe de la destrucción y de la autodestrucción-, además de no recoger las cacas de mis perros o incluso tirar huevos a los autobuses coincidiendo con la festividad de la noche de brujas, o colocar petardos en nuestras naranjas amargas y lanzarlas contra el kiosko de Doña Francisquita, tumbando como unos bolos los botes de golosinas y, lo que es peor, dando un disgusto a una persona anciana y de salud delicada, o hacer botellona dejando toda la basura esparcida por el suelo y meando en las mismas esquinas que todos los demás, lo que explica el insoportable olor concentrado en alcohol que provoca el ejercicio continuado de esta práctica. En resumen: verdaderas estupideces rebeldes en respuesta a una situación difícil en muchos sentidos y sin una base realmente efectiva de toma de conciencia con respecto a estos asuntos. Estaba-estábamos los más- huyendo de circunstancias muy jodidas… Ahora tengo las herramientas suficientes para valorar los esfuerzos -con los que puedo estar más o menos de acuerdo según el caso- que hacen nuestros dirigentes por construir una ciudad más habitable para todos, teniendo en cuenta al peatón por encima de cualquier otro interés.

Recuerdo una conversación con mi amigo Pablo Barco en la que estábamos plenamente de acuerdo y creo que -en su hiperactiva cabeza- fue el germen del proyecto Peatones de Sevilla. Ambos podríamos firmar las siguientes frases: “Me resulta difícil caminar por la ciudad, me da pereza, hay muchos obstáculos y se hace muy pesado llegar a cualquier sitio –pienso en las madres con hijos en edad de carrito y en los minusválidos; “todos somos minusválidos”, dice Jorge Riechmann-: mucho ruido, mucha contaminación acústica, mucha mala leche entre hermanos de nuestra propia especie angustiados por el estrés y el modo de vida occidental-capitalista.”

A veces pienso que caminamos por las calles de nuestra ciudad como si lo hiciéramos sobre nuestras propias heridas. Hay calles que cicatrizan de forma óptima y por las que es posible caminar respirando hondo y sintiéndose relativamente tranquilo y relajado. Todo depende también de cómo esta uno por dentro. Hace años yo estaba francamente perdido, en cambio ahora, llevo siete meses sin beber y sin apenas salir de marcha, ahora puedo elegir rincones de mi ciudad que me proporcionan la calma que necesito, puedo pasear en bici, puedo leer y escribir en agradables parques y acogedores bares. Veo las cosas de otra forma, utilizo lo que hay y respeto y sostengo lo que no me gusta de lo que hay.

Los cambios se ven en la gente. La ciudad es la gente que la habita. Me observo ahora y me considero un buen ciudadano. Observo a la gente y a veces pienso que –a menos que se les eduque desde temprana edad, con el ejemplo primordial de sus padres- van a seguir adoptando reacciones perniciosas, fruto de la ignorancia y el desprecio. Lo importante es ir ahí, a ese malestar, ocuparse de las personas, ocuparse de uno mismo, para que los edificios no se derrumben y sean hermosos, tanto por dentro como por fuera, como nosotros.

Felipe Bollaín nace en Sevilla en 1974. Forma parte del grupo poético-artístico aina libe, en activo desde el año 2008, dedicado a sacar sus creaciones artísticas a la calle. Recientemente ha publicado con la Editorial Conteros su primer libro de poemas e ilustraciones Los gatos han aprendido a abrir el frigorífico.

LA SEVILLA PEATONAL DE LOS PRÓXIMOS AÑOS

2010-11-21T00:22:00.000-08:00

Texto Pablo Barco Imagen PDS

Peatones de Sevilla es una asociación constituida con el objetivo de introducir los derechos del peatón y la movilidad sostenible en la agenda social y política de Sevilla. El pasado mes de junio logramos que el Ayuntamiento de nuestra ciudad firmara la “Carta Internacional del Caminar” un documento que expone de manera bastante clara algunas de las iniciativas que debe llevar a cabo cualquier administración local interesada en construir ciudades donde la gente elija volver a caminar.

Sevilla en lo que concierne a los espacios peatonales de calidad ha vivido importantes avances en los últimos años, algunos inimaginables hace poco tiempo, como la peatonalización del eje San Fernando-Constitución-Plaza Nueva, la revitalización de la Alameda, la Piel Sensible, la restauración de la Plaza de España, el entorno de la Encarnación o incluso calles al otro lado del río tan llenas de vida como Asunción o San Jacinto. Intervenciones que han servido para demostrar una cosa: a Sevilla le sientan muy bien los espacios peatonales de calidad. Aquella falsa modernidad que entendía el espacio público con un simple lugar para el tránsito y aparcamiento de vehículos a motor está completamente desfasada. Ya no es rentable ni en lo social ni en lo económico y esto lo saben incluso aquellos que públicamente se presentan obstinadamente como los grandes enemigos de la sostenibilidad en base al principio mejor no hagamos nada. ¿Se imaginan un hotel que contando con una terraza estupenda con vistas a la catedral prefiriese cerrarla al público para utilizarla como cuarto trastero? Por suerte para Sevilla casi todo el mundo es consciente de que la cuestión ya no se centra en el antiguo debate peatonalización sí, peatonalización no, carril bici sí carril bici no sino más bien en cómo seguir transformando Sevilla para convertirla en una de las principales capitales del sur de Europa en lo que se refiere a calidad de vida, progreso social y sostenibilidad.

Esta transformación debe producirse en base a un principio sencillo: debemos escuchar la opinión de todos, una línea de acción en la que Peatones de Sevilla viene trabajando en los últimos meses. En primer lugar hemos iniciado la campaña Te escuchamos dirigida a recoger propuestas ciudadanas que puedan mejorar la movilidad sostenible y la situación de los peatones en nuestra ciudad, a continuación hemos organizado de la mano de la Universidad de Sevilla las jornadas Universidad y ciudad peatonal un encuentro que ha servido para fomentar la aplicación práctica del conocimiento universitario en las posibilidades peatonales y sostenibles de nuestra urbe. Como resultado de ambas iniciativas hemos llegado a una conclusión clara: aún queda mucho trabajo por hacer.

La participación ciudadana nos ha ayudado a detectar numerosos problemas para los peatones de nuestra ciudad: ciclomotores que circulan y aparcan en las aceras; coches ocupando acerados, bajadas de barreras y pasos de peatones; circulación indebida de bicicletas por las aceras, cuando su verdadero lugar se encuentra en los carriles bici y en las calzadas; graves problemas de accesibilidad en numerosos espacios de nuestra ciudad, especialmente en el casco histórico; existencia de diversas calles con acerados ínfimos, caso de vías como Águilas o Zaragoza; alarmante expansión e muchas ocasiones abusiva de veladores que impiden el tránsito normal de los peatones; obras privadas que ocupan eternamente los itinerarios sin ofrecer alternativas; numerosas esquinas llenas de mobiliario urbano que dificultan el tránsito peatonal y una visibilidad correcta de los vehículos que se acercan; falta de árboles, fuentes y bancos en muchas de los principales avenidas y calles de nuestra ciudad; avenidas con pocos semáforos o con tiempos paupérrimos para el paso de peatones… Problemas del día a día, molestos, en ocasiones pequeños pero que son fundamentales a la hora de reflexionar sobre el modelo de ciudad en el que queremos vivir.

La Sevilla peatonal de los próximos años pasa por tanto por la planificación de una red de itinerarios peatonales de calidad para toda la ciudad; la revitalización de calles en muchos de nuestros barrios a través de peatonalizaciones sencillas y con carácter temporal que puedan dar marcha atrás si así lo pide la ciudadanía; el aumento de la seguridad vial, especialmente la de los más débiles; la apuesta decidida por la accesibilidad universal especialmente en los espacios y los transportes públicos; la creación de itinerarios seguros a los colegios, para fomentar que nuestros pequeños recuperen su autonomía personal; el desarrollo de la educación vial y medioambiental; el calmado del tráfico en el interior de algunos barrios y la creación de grandes zonas verdes y sostenibles como Tablada, una zona para la que en breve lanzaremos nuestras propuestas para sus posibles usos. Esta apasionante transformación será posible mediante el necesario aumento de la coordinación y la planificación en las diferentes actuaciones que se realicen en nuestra ciudad y los municipios de nuestro entorno en todo lo que concierne a la movilidad de peatones, ciclistas y transporte público bajo la premisa indispensable de gestionar eficazmente los recursos públicos y privados existentes. No es el momento de gobernar sin compromisos ni ideologías sino el de la verdadera implicación de los ciudadanos en Sevilla. La de ayer, la de hoy y la de siempre, pero que siga avanzando hacia un futuro más limpio y sostenible en el que todos, con indiferencia de que tengamos ocho u ochenta años, habitemos en una ciudad integradora y accesible en la que vivamos mejor.

Artículo de opinión publicado en El Correo de Andalucía.

PEATONES DE SEVILLA EN MILCABEZAS

2010-11-21T00:20:00.000-08:00

Texto Nieves Peña Imagen PDS

El pasado lunes 8 de noviembre acudimos al programa de radio MilCabezas en Radiopolis, la radio de los ciudadanos. A lo largo de dicho programa presentado magnificamente por David Gómez conversamos sobre las dificultades que encuentran los peatones de nuestra ciudad, la importancia de las peatonalizaciones, los derechos de los peatones y otros asuntos de interés para la creación de ciudades habitables.

Gracias al horario de emisión (los lunes de 22:00 a 23:00 horas) muchos de los miembros de la Junta Directiva, Pablo Barco, Concepción Martín, Pablo García, Raúl Benítez y yo misma pudimos estar presentes sin tener que pedir permiso en el trabajo. Además contactamos telefónicamente con Coral Hortal, nuestra responsable de accesibilidad en los espacios y transportes públicos.

PEATONES SOBRE RUEDAS

2010-11-01T07:31:00.000-07:00

Texto Coral Hortal Japón Imagen PDS

Según Wikipedia, “Un Peatón es la persona que transita a pie por las vías y terrenos públicos aptos para la circulación, o que conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas”. A pesar de esta definición, con la que no me identifico (parece que Wikipedia también se olvida de nosotros ), me considero peatona la mayor parte de tiempo que transito por la ciudad, aunque no soy una peatona al uso porque lo hago en silla de ruedas.

Resulta además que vivo en el casco histórico de Sevilla, en una zona popular y viva, pero donde las normativas sobre accesibilidad son ignoradas en infinidad de puntos .

Me refiero a la zona de calle Feria , S. Luis y muchas de las calles que las rodean. En estas calles los rebajes o no existen o parecen de broma, mal hechos y peligrosos . En muchos puntos la acera es impracticable, por su estrechez . La calzada, con frecuencia es de adoquines abultados , separados entre sí, o sencillamente se han levantado dejando el hueco. Ejemplos como los rebajes de Feria desde su mitad hasta Resolana, calle Relator, calle Torres ( tremendo lo de la calle Torres), algunos tramos de S. Luis, la confluencia de Peral con Pacheco y Núñez del Prado antes de entrar en la Alameda, las aceras de Amor de Dios y Trajano son solo eso: una muestra de la gran cantidad de calles de la zona que, para personas como yo y otras con limitaciones de movilidad, se muestran hostiles e intransitables.

Especial mención quiero hacer de los rebajes del acerado que existe delante del Parlamento .Da miedo literalmente subir y bajar con la silla por ellos. Llama la atención también que el paso de peatones del hotel Macarena , en la Ronda, no tiene rebaje alguno , con el agravante de estar situado en una zona próxima al hospital y por tanto frecuentada por personas con problemas de movilidad. Otro apartado es el del mobiliario urbano, con papeleras, señales, maceteros,que parecen colocados en lugares estratégicos para impedir el paso .

Soy consciente de que existen en la ciudad cantidad de puntos negros como los que menciono, pero esta es la zona que mejor conozco, por la que me gusta y necesito pasear o realizar mis gestiones. Estoy convencida de que no sólo me afecta a mí este desastre, sino a muchas personas más que como yo, deben sentirse con frecuencia ignorados en su derechos.

Existe una flamante normativa sobre accesibilidad en nuestra ciudad , que tras muchos meses de elaboración, no termina de hacerse efectiva. Además el ayuntamiento en pleno y por unanimidad, aprobó su adhesión a la Convención de la ONU de los Derechos de las Personas con Discapacidad,vigente desde el 3 de mayo de 2008, fecha en la que fue ratificada por España. Se trata de una ley de rango superior y obviamente, de obligado cumplimiento. Dedica un artículo , en concreto el 9 ,a la accesibilidad .

Es decir, que estoy hablando de Derechos Humanos . Derechos que son ignorados cotidianamente con demasiada frecuencia. Mientras, algunos ciudadanos vemos cómo van pasando los días, lo años, sintiéndonos excluidos en nuestro barrio, en nuestra ciudad.

Coral Hortal Japón es maestra pensionista y miembro del Foro de Vida Independiente y Divertad. Recientemente ha sido nombrada responsable de Accesibilidad en el espacio y el transporte público de Peatones de Sevilla.

8º CONGRESO IBÉRICO "LA BICICLETA Y LA CIUDAD"

2010-11-01T07:12:00.000-07:00

Texto PDS Imagenes Antonio Álvarez Gordillo / PDS

Durante los días 30 y 31 de Octubre se ha celebrado en Sevilla la 8 edición del "Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad". Este congreso es el más antiguo sobre movilidad sostenible en bicicleta que se celebra en la Península Ibérica, y una cita de referencia para el movimiento en defensa de la bicicleta como medio de transporte sostenible en las ciudades de habla hispana y portuguesa, contando con la presencia de Bernard Ensink, secretario de la European Cyclist Federation (ECF), Manuel Martín Coordinador de ConBici, Ricardo Marqués, presidente de A Contramano y Manuel Caetano Presidente de la FPCUB (Portugal).

Este interesante evento ha contado con una magnifica organización que ha permitido que algunos de los principales especialistas en movilidad sostenible del panorama internacional ofreciesen dos interesantes conferencias sobre el futuro de la movilidad sostenible en los ámbitos urbanos. Alfonso Sanz, geógrafo y urbanista autor de numerosos libros y artículos sobre la pacificación del tráfico y la movilidad sostenible y uno de los principales defensores de los derechos de los peatones en nuestro país, ofreció una interesante conferencia bajo el título “La bicicleta y la pacificación del tráfico en los espacios urbanos” en las que remarcó la necesidad de calmar el tráfico, de incorporar a la bicicleta en determinadas calzadas respetando los itinerarios peatonales y de repensar las actuales políticas de planificación de viarios sobredimensionados.

Guillermo Peñalosa es director ejecutivo de la fundación Cities 8-80 y uno de los principales especialistas internacionales en la creación de ciudades habitables, fue nombrado por su hermano Enrique Peñalosa, entonces alcalde de Bogotá, para dirigir los parques, deportes y recreación de la ciudad para una población de 7 millones de personas, realizando un apasionante proyecto de renovación urbana que a continuación ha llevado a lugares como Ontario, Nueva York o Dinamarca. A lo largo de su intervención, en la que introdujo el Velo-City que tendrá lugar en Sevilla en marzo del 2011, realizó una interesante reflexión sobre la necesidad de crear espacios diferenciados para peatones, bicicletas y transporte público y de transformar las ciudades para convertirlas en lugares en los que cualquier persona de entre 8 y 80 años pueda desarrollarse y disfrutar con tranquilidad de los espacios públicos.

Desde Peatones de Sevilla participamos activamente en el congreso a través de nuestra asistencia a las conferencias y a través de una ponencia del presidente de nuestra entidad, Pablo Barco, dentro de la comisión de trabajo “La integración de la bicicleta en la movilidad urbana”. A lo largo de dicha intervención y del debate posterior a las ponencias nuestro representante defendió la necesidad de coordinar las políticas de movilidad sostenible, en el campo de las infraestructuras y las legislaciones relativas, con el objetivo de crear ciudades más habitables y accesibles para todos en las que se respeten los derechos de los peatones.

Entre las principales conclusiones del congreso se reafirmó la necesidad de transformar la actual legislación estatal sobre tráfico para adaptarla a la nueva realidad urbana de la bicicleta aspecto en el que coincidimos las principales asociaciones de peatones de nuestro país.

Más imágenes del 8º Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" en nuestra cuentas en Flickr y YouTube.

CAMINANDO POR SEVILLA

2010-10-02T14:57:00.000-07:00

Texto Concepción Martín Brenes Imagen PDS

Peatones de Sevilla nace con el objetivo de introducir los derechos del peatón y la movilidad sostenible en la agenda social y política de Sevilla, esto es, con el propósito de empujar a los distintos colectivos sociales y a los partidos políticos a que sus propuestas y actuaciones tengan en cuenta a los peatones.

En los últimos años los avances que ha vivido nuestra ciudad al respecto han sido significativos. Sevilla ha pasado en poco tiempo a contar con una moderna y exitosa línea de Metro, con un tranvía, amable y ecológico, y con un carril bici que en la actualidad cuenta con casi 70.000 usuarios anuales, progresos que han convertido a Sevilla en un claro referente español en lo que concierne a la movilidad sostenible.

Desde el punto de vista del avance en los derechos de los peatones, y en este sentido cabe recordar que todos somos peatones, nuestra urbe ha contado con una serie de peatonalizaciones que hoy en día, una vez superados los problemas iniciales que suelen acompañar a cualquier tipo de obra, cuentan con el respaldo de la mayoría de las sevillanas y los sevillanos.

Si aún no conocen los beneficios que han traído las peatonalizaciones a nuestra ciudad les recomiendo que dejen aparcado durante un día el coche y que se acerquen a caminar sin prisas por la Avenida de la Constitución, por la renovada Plaza Nueva, por la revitalizada Alameda, o por el nuevo centro comercial en el que se ha convertido la calle Asunción. Si se fijan durante un instante en los rostros de las personas con las que se crucen, verán que les parecen personas más felices y relajadas. Si observan los edificios y los monumentos, verán que han vuelto a recuperar el esplendor perdido. Si se paran a escuchar, oirán las risas de los niños que han vuelto a jugar donde antes les estaba prohibido. Si quieren respirar aire limpio, aprovechen la oportunidad.

A continuación les invito a recorrer durante un instante alguna de las anacrónicas calles que aún quedan en nuestro centro. Intenten caminar una mañana cualquiera por la calle Zaragoza, la calle Águilas, la calle Amor de Dios o la calle Adriano, incluso les invito a que traten de recorrerlas empujando un carrito de niños o sobre una silla de ruedas como las que utilizan diariamente algunas de las miles de personas con discapacidad que viven en nuestra ciudad. Tras recorrer varios metros compartiendo la calzada con los coches y arriesgando nuestra propia integridad física y la de nuestras familias cualquier persona seria y responsable debería llegar a la misma conclusión, en nuestra ciudad existe un problema grave que antes o después tenemos que solucionar: es necesario racionalizar el acceso del tráfico en el casco histórico.

Cuando la Constitución Española reconoce en su artículo 19 la libertad de circulación de las personas, por cierto no la de los vehículos, hace referencia al derecho que tenemos todas y todos a movernos libremente por el territorio nacional. Por otra parte cuando en un entorno de calles estrechas, como son las de nuestro centro, se introducen demasiados coches pueden producirse importantes problemas que afectan a otros derechos constitucionales no menos importantes como son la seguridad, la salud o la igualdad.

En este sentido cabe recordar cómo la Constitución posibilita el establecimiento de limitaciones al derecho a la libre circulación en la medida en que sea necesario y compatible con el ejercicio de otros derechos reconocidos constitucionalmente. Haciendo uso de esa facultad, el legislador ha regulado el ejercicio del derecho, otorgando, tanto en la Ley de Bases del Régimen Local como en el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial, la posibilidad a los municipios de que regulen los usos de las vías públicas urbanas.

En nuestra opinión el Ayuntamientos de Sevilla, al igual que hacen muchas otras ciudades españolas como Madrid, debe hacer uso de las competencias que tienen atribuidas para establecer medidas básicas de regulación del tráfico que ayuden a solventar los importantes problemas que encuentran los peatones en el casco histórico de la ciudad.

En definitiva consideramos que con estas limitaciones de acceso al centro no se está vulnerando el derecho constitucional de libertad de circulación, pues como entiende la doctrina y la jurisprudencia española, en ningún momento se está privando a la persona de poder circular por el centro de la ciudad, ya que todos podemos acceder al mismo a pie, en bicicleta, en transporte público e incluso en vehículos a motor privado. Lo único que se está haciendo es regular los medios y las formas con los que podemos circular para racionalizar el uso y el disfrute del espacio público en condiciones de igualdad.

Todos los ayuntamientos deberían tener claro al menos dos aspectos: los grandes beneficios que acompañan a la movilidad sostenible y la obligatoriedad de trabajar de manera decidida por asegurar la accesibilidad universal y la seguridad vial en los transportes y los espacios públicos. Por eso, desde nuestro punto de vista, Sevilla necesita ahora y en el futuro seguir apostando por la movilidad sostenible en base a principios tan básicos como los aprobados por el Parlamento Europeo en 1988 dentro de Carta de los Derechos del Peatón.

Concepción Martín Brenes es Secretaria de Peatones de Sevilla.

Artículo de opinión publicado en El Correo de Andalucía.

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2010

2010-09-05T07:04:00.000-07:00

Texto e imagen Sociedad Sostenible

Un año más, se celebra la Semana Europea de la movilidad por multitud de ciudades europeas, donde hay numerosas actividades en cada una de ellas, destinadas a educar y fomentar el uso del transporte público, andar o montar en bicicleta... Del 16 al 22 de septiembre. El día 22 cuando finaliza, es el día sin coches.

Un organismo coordina las distintas ciudades, para que aquellas ciudades adheridas, no lo hagan por un simple afán político, aunque se puede decir que en España, no hay muchas ciudades apuntadas, y algunas de las que están hacen bien poco.

La ciudadanía más concienciada y un poco harta de los coches, demanda actividades restrictivas, de caracter lúdico poniendo en servicio el espacio ocupado por calzadas y aparcamientos de los coches para las personas... En algunas ciudades el transporte público es gratis durante el día sin coches. Se supone que esta semana debe quedar clavada como algo que debemos hacer el resto del año, y bien, muchas ciudades tienen actividades en las que ni la población se entera siquiera de lo que es la movilidad sostenible.

Bien por culpa de los consistorios con su falta de comunicación y escasas actividades que apenas hacen nada por evitar el tráfico o fomentar el transporte público y la bicicleta, o bien por culpa de los ciudadanos, que además de pasar del tema, muchos tampoco están por la labor de dejar el coche en casa, la semana Europea de la movilidad, no termina de cuajar en España, en comparación con otros países, donde los ciudadanos que eligen otros medios alternativos al coche, salen beneficiados. En España mucha gente ni sabe lo que es, ni por supuesto nota mejoría alguna si usa métodos alternativos al coche, ni restricción alguna si usa el coche.

Cada año recibo por e-mail las actividades que se harán en Sevilla, sean pocas o sean muchas, no se pueden dejar a un lado. Así que el motivo del post es enseñaros las actividades que aquí se harán, O cómo informarse si su ciudad está adherida a la red y en caso afirmativo, ver qué actividades se harán, para participar y beneficiarse de ellas, o reclamarlas :)

El lema de este año en Sevilla es -Muévete con inteligencia y vive mejor- casa perfectamente con la filosofía de la Ciudad de Sevilla, que ha realizado una apuesta segura por la movilidad sostenible a través de un transporte moderno e intermodal, la descongestión del tráfico y el uso de los espacios y vías públicas en pos del disfrute de la ciudadanía.

Aquí tienen el programa completo de las actividades realizadas en la ciudad de Sevilla.

La verdad es que en Sevilla no nos podemos quejar.

Un saludo.

Post publicado en el blog Sociedad Sostenible.

PLAN ESTRATÉGICO SEVILLA 2020

2010-08-07T23:58:00.000-07:00

Texto Pablo Barco Imagen Oficina del Plan Estratégico Sevilla 2020

Desde casi hace un año Sevilla vive un interesante proceso social de participación ciudadana, de colaboración institucional, y cooperación pública y privada orientado a identificar proyectos capaces de mejorar la competitividad económica y la calidad de vida en la ciudad en un la próxima década, el Plan Estratégico Sevilla 2020.

Desde la I Conferencia Estratégica los miembros de Peatones de Sevilla hemos estado presentes en dicho proceso para defender propuestas destinadas a mejorar los derechos de los peatones, la seguridad vial, la accesibilidad universal y la movilidad sostenible, participando en el Grupo Temático sobre Territorio.

En el marco de la II Conferencia Estratégica, en una fase muy adelantada del proceso participativo, tuve la oportunidad de defender, en presencia del senador Francisco Vallejo y del Director del Plan Estratégico de Sevilla Enrique Hernández, nuestro punto de vista sobre una de las propuestas estrellas que debería aparecer en el presente Plan Estratégico, la creación de una red de itinerarios peatonales de calidad por el conjunto de la ciudad. En concreto hemos realizado las siguientes sugerencias:

"Desde Peatones de Sevilla entendemos que las propuestas: 4.4.3. Garantizar itinerarios peatonales seguros y 6.4.6. Creación de un mapa del viario de la Sevilla peatonal deberían unirse en una propuesta única que a su vez debería vincularse de manera directa con la creación de zonas de calmado del tráfico en el interior de los barrios, lo que significaría un claro ahorro presupuestario además de un avance básico en la futura coordinación necesaria para la realización de este tipo de proyectos".

"Además queremos incidir nuevamente en la necesidad de mejorar el transporte público sevillano en base a dos propuestas que entendemos vitales para nuestra ciudad, especialmente si pretendemos lograr una movilidad más sostenible en un periodo inferior a los diez años en un contexto marcado por la actual crisis económica: 6.1.2. La implantación extendida de tranvías en el área central de Sevilla y 6.2.2. Aumentar la longitud de carriles-bus".

CULTO A LA VIDA

2010-07-25T09:49:00.000-07:00

Texto Pablo García Gutierrez Imagen 1934 Traffic Control

Abrazamos el culto a la vida. A lo largo del siglo XX ( que para algunos ya habrá pasado a ser historia vieja ), el hombre ha ido sustituyendo la razón por la existencia. En parte, este cambio ha sido posible por la decadencia de dos de los pilares fundamentales de la cultura: la educación y la publicidad.

El ser humano ha sustituido lo metafísico, es decir, la búsqueda de la realidad, el sentido y finalidad última de todo ser, por lo vital, lo impulsivo, lo inmediato. Este cambio de actitud ha hecho que se pierdan por completo las tendencias, las aspiraciones; ha propiciado que se quiera vivir al día. Y esto potencia la temeridad, el egoísmo y el aislamiento de las personas. Todos recordamos la profética frase que hizo famosa el malogrado James Dean: Vive rápido, muere jóven y deja un bonito cadáver. Pues bien, ese culto a la vida eleva nuestras posibilidades de dejar más bien pronto un bonito cadáver.

Le hemos perdido el miedo a vivir, o mejor dicho, le hemos perdido el miedo a morir. Como dice el destacado historiador Johan Huizinga en su libro Entre las sombras del mañana. Península ( 2007 ).: Los eficaces cuidados de la técnica, de la higiene y de la ordenación sanitaria han minado al hombre, que ha perdido su antigua resignación tranquila a las deficiencias cotidianas del bienestar [], resignación que constituía la enseñanza de las generaciones pasadas. []. Demasiado fácil se ha hecho la vida. Y al hombre, falto de fuerza moral, le ha trastornado el juicio la misma exuberancia de la vida.

Vivimos como sumergidos en una burbuja, como protegidos de las desgracias y eso nos despoja del miedo y nos cubre de temeridad. No es difícil encontrar ejemplos de este tipo en lo que nos concierne: la seguridad vial, la seguridad peatonal. Mi coche el más grande, el más potente, moderno y avanzado. Nuestra existencia marcada por el consumo, por las aspiraciones de grandeza, por la competición. Atrás los ideales, adelante con los deseos de bienestar y poder, aunque sea a costa de otros. Si el coche es grande, más espacio para ubicarlo; si es más potente, más motivos para demostrarlo.

El culto a la vida no tiene edad, aunque nos la quieran pintar joven y lozana, sin haber superado la pubertad. Eso si, por el contrario se caracteriza por la falta de sentimiento de lo correcto y de lo incorrecto, y falta de respeto a los demás. Solo importa la meta, y no lo que nos vamos encontrando por el camino. La velocidad se ha impuesto. Ni tan siquiera la superstición nos para. Antes, los coches se llenaban de amuletos contra la mala suerte. Recuerdo como para conjurarla, y por que la gente no se fiaba mucho del vehículo en el que viajaba, los salpicaderos se llenaban de vírgenes y otros símbolos. Ahora , en su mayor parte, han pasado a ser meros adornos, elementos de ostentación.

Cómo pedir desde aquí la prudencia, el cambio de actitud. Cómo hacer ver a todas aquellas personas que entran dentro del perfil anteriormente descrito, que no es malo, más bien todo lo contrario, recomendable, cambiar de actitud; que existe, no un tiempo detenido, sino un tiempo más lento, más slow; que el mejor camino entre A y B no siempre es el más rápido, sino el más seguro; a fin de cuentas, que debemos percatarnos de la necesidad de concedernos más tiempo.

¿TRANVIA VS METRO?

2010-07-18T11:11:00.000-07:00

Texto Juan Ramón Canto Ruíz Imagen PDS

¿Tranvía Vs Metro? Es el gran error de algunos técnicos o políticos de nuestra ciudad. No tienen que estar enfrentados, es más, necesitan estar coordinados para el bienestar del ciudadano.

En la actualidad andamos inmersos en analizar el anteproyecto del Metro y como acometer la necesaria ampliación de la línea de tranvía. La red de tranvías que diseñé ya se basaba en este análisis, principalmente en: Metro 100% subterráneo, reforma del servicio de Tussam, puesta en marcha del Plan de Cercanías para buscar una organización de la obras y evitar solapamiento de servicios. No carece de importancia por tanto, la dotación de accesibilidad para los ciudadanos a un servicio ferroviario a 500-700 metros de su casa (de 7 a 12 minutos a pie), o en bici, buscando la intermodalidad (un gran impulso para ello sería unificación tarifaria en una sola tarjeta para un mayor confort de los usuarios).

El diseño de red tranviaria propuesto se sustenta en una serie de parámetros de análisis espacial en estudio evolutivo y diacrónico en consonancia con la complejidad del fenómeno de la movilidad urbana, el crecimiento urbanístico y realidades socioeconómicas.

Un modelo de transporte sostenible necesita un servicio de transportes colectivos de elevado acceso y gran atractivo para los usuarios. La movilidad sostenible se basa, a grandes rasgos, en analizar el desplazamiento espacial diario de la mejor manera ambiental posible, ya sea mediante impulsión humana (bici o andando) o utilizando energías poco contaminantes (tranvía, metro, cercanías o bus gas natural-eléctrico).

Los modelos de organización del transporte de ciudades pioneras en movilidad sostenible informan sobre la correcta utilización de las infraestructuras y de los que se debe aprender para el diseño de nuestro modelo de movilidad interna, máxime en tiempos de austeridad económica. En Sevilla son fácilmente detectables problemas de accesibilidad y movilidad en términos de sostenibilidad si se coteja conjuntamente el Anteproyecto de Metro de la Junta y los nuevos crecimientos urbanos, al no guardar relación en múltiples aspectos.

Un Metro no debe tener un sinfín de paradas como si fuera una línea de autobús. Está diseñado para recorrer grandes distancias en poco tiempo, al igual que lo plantea un servicio de Renfe-Cercanías a mayor escala; por ejemplo a nadie se le ocurre venir a Sevilla desde Utrera en bici todos los días para ir a trabajar, aunque sí en tren. Las principales redes de Metro en España presentan una escala de servicio parecido (1 km-550m) entre estaciones, aunque baja de 550 metros en las zonas con alta demanda de accesibilidad y movilidad (zonas densamente pobladas, zonas comerciales o de trabajo (Ej.: Puerta del Sol-Madrid, o Plaza de Cataluña-Barcelona). Ya que la construcción de este tipo de infraestructuras es para acercar zonas más alejadas entre sí.

Esto se plasma en la línea 1, que disfruta de éxito porque tiene una vocación metropolitana acercando la comarca del Aljarafe a la zona de Quintos, pasando por Sevilla. En cambio el anteproyecto de las otras 3 líneas de Metro no presenta ningún municipio más dentro de sus servicios.

La red de tranvía propuesta complementaría a la red de Metro, modificada y ajustada a su escala metropolitana, aumentando la eficiencia y velocidad del servicio de Metro. La red tranviaria daría comunicación a los barrios que no tuvieran la estación de metro a menos de 500 metros de su vivienda, facilitando sus desplazamientos y acercándolos a intercambiadores de transportes.

El éxito del planeamiento técnico de esta propuesta se apoya en los usuarios: 1. Pensar en el ciudadano. No se puede obligar a realizar tres intercambios de transportes para llegar a su destino, porque cojerá la solución más rápida y menos apropiada para el colectivo, el coche privado. 2. Propuesta de consenso, no declarar la guerra al vehículo privado, sí apostar por un modelo de ciudad más habitable y ordenado, donde los ciudadanos puedan decidir si tomar un modo de transporte u otro, si desean buscar aparcamientos durante 20 minutos o llegar en 15 sin ningún tipo de preocupación en Transporte Público (tranvía, metro, tren, bus o bici). Es innegable que muchos ciudadanos deben utilizar el vehículo como una herramienta de trabajo, pero también es claro que muchos ciudadanos hacen un mal uso del coche, sólo miren la ocupación de los vehículos en un atasco.

La movilidad se ha convertido en tema principal, y para su resolución debe realizarse estudios integrales, de detalle y multidisciplinares. Donde además debemos buscar la resolución a esta problemática desde la perspectiva del respeto al medio ambiente.

Para ello no es válido un servicio aislado, deben conjugarse varias opciones integradas en red para que la suma de las partes dé una solución global a esta movilidad interna, de un espacio metropolitano como el de Sevilla. La movilidad sostenible plantea otras cuestiones conexas muy interesantes como es la concienciación global, educación cívica y desarrollo integral, como claves de su éxito. Incluso puede plantear un sector de riqueza, especialización de nuestra ciudad en un sector en auge e innovador. Proyectos como la recién aprobada ciudad de la energía en Dos Hermanas, iniciativas ya consolidadas como Sevici o proyectos como Movele, en centros de investigación, desarrollo y puesta en marcha de los transportes sostenibles y sus afecciones territoriales o urbanas. CAF así lo ha entendido y tras diversas negociaciones va a utilizar Sevilla como escaparte de su nuevo modelo de tranvía URBOS-3, más estrecho y con autonomía energética separada de las catenarias.

El tranvía moderno presenta varías ventajas respecto al Metro, como es su menor tiempo de acceso al vagón, mayor riqueza paisajística del usuario, mayor permeabilidad urbana (no crea barreras físicas de separación), como crearía el anteproyecto del metro en superficie en zonas como Pino Montano, Cartuja o San Lázaro. Siendo el tranvía en superficie, puede conjugarse con proyectos de reurbanización de la ciudad aumentando los niveles de bienestar y cohesión social (zonas ajardinadas, carriles bus y carriles bici). Estas ventajas son recogidas en el proyecto de red tranviara propuesta, con actuaciones en el entorno de la barriada de La Oliva buscando un desarrollo social en la zona, regeneración del paseo de Torneo, peatonalización de la calle Sinaí…

La red de tranvía propuesta, por tanto, acerca los barrios al centro, al Metro (que debe ser 100% subterráneo, para no hipotecar el futuro de nuestra ciudad), a los crecimientos urbanos (Palmas Altas, Nueva Torneo, Palmete, Zonas de Emvisesa,…) y plantea mejoras urbanísticas (peatonalizaciones, zonas ajardinadas). Este proyecto en manos de los redactores del Plan Estratégico Sevilla 2020 planta las bases de un modelo integral de transportes, pensado desde todos los modos de transporte que se dan en la ciudad (tren, metro, tranvía, bus, taxi, bici y peatón), en búsqueda de una cohesión urbana necesaria, de un futuro planificado, dotando a todas las zonas de nuestra ciudad de un servicio de transporte sostenible y de una solución viable al tráfico actual, sin solapes de infraestructuras, una hoja de ruta que marca un largo pero efectivo camino para conseguir el objetivo.

Juan Ramón Canto Ruíz es investigador en movilidad sostenible y miembro de Peatones de Sevilla. Su labor ha sido fundamental en las alegaciones al anteproyecto de Metro presentadas por nuestra entidad el pasado 7 de julio de 2010.

Artículo de opinión publicado en El Correo de Andalucía.

CICLOFILIA

2010-07-11T11:14:00.000-07:00

Texto Nieves Peña Martos Imagen Alejandro Torres Caracciolo

En esta ocasión os presentamos, aunque seguro que casi todas y todos la conoceis, a Ciclofilia "una comunidad virtual, un punto de encuentro e información plenamente actualizada para los usuarios de la bicicleta del entorno del área metropolitana de Sevilla" donde en muchas ocasiones también tienen espacio para hablar de los peatones y de otros aspectos de la movilidad sostenible.

Ciclofilia, aunque no es una asociación legalmente constituida, forma parte de diversos colectivos ciudadanos que reclaman derechos como usuarios de la bicicleta de circular con libertad y seguridad por las vías urbanas e interurbanas, en concreto a la Plataforma por el Carril-bici y la Movilidad Sostenible y a la Plataforma por los Caminos Públicos.

Su página web es especialmente activa y dinámica estando orientada a la información y la participación de todos los usuarios y visitantes, ofreciendo numerosas noticias, enlaces de interés, rutas, galerías de fotos, foros, etc. centrados en Sevilla pero abiertos a la información proveniente de cualquier lugar del mundo en la búsqueda de una cultura más sostenible donde las bicicletas encuentren su lugar.

Como ejemplo de las interesantes informaciones que se pueden encontrar en Ciclofilia hemos seleccionado tres videos de entre los muchos que se pueden visitar en esta interesante web.

MADRID, CIUDAD SEDIENTA

2010-07-04T10:32:00.000-07:00

Texto Concepción Martín Brenes Imagen A Pie

La Asociación de viandantes A Pie, una de las principales referencias de nuestra entidad, lleva trabajando años para hacer de Madrid una ciudad más amable con sus habitantes. Una tarea verdaderamente compleja que intentan solventar con iniciativas brillantes como la que realizaron el pasado mes de junio.

Preocupados ante una dinámica urbana en la que cada vez hay más cemento, menos bancos, menos árboles y menos fuentes en las calles de Madrid, han optado por donar una fuente al Ayuntamiento de la ciudad, concretamente en la plaza de Callao. "En vista de que no las coloca, se la hemos regalado, a ver si emprende un plan de recuperación de fuentes", explicó Marcos Montes, presidente de A Pie. "Por distintos motivos se están suprimiendo elementos urbanos que favorecen que la gente esté en la calle. Las fuentes son importantes, sobre todo, para los más pequeños y los mayores, que son los que más sufren el calor".

Además A Pie está realizando un inventario de las fuentes de la ciudad que les está permitiendo recopilar información clave para entender dicha problemática: los datos indican que el número de este tipo de surtidores se ha reducido más de la mitad, quedando en las calles y zonas verdes únicamente 1.843 fuentes, frente a las cerca de 4.000 que existían hace apenas tres décadas. De ellas, la mayoría se encuentran ubicadas en parques y zonas ajardinadas, por lo que apenas medio millar (562) se ubican en las calles de la capital. El gran tamaño de Madrid hace que sólo exista una fuente cada 5,2 kilómetros, lo que implica que en alguno casos los paseantes por la ciudad tengan que andar más de una hora hasta encontrar el surtidor más próximo. Lo peor de todo es que muchas de estas 562 fuentes supervivientes no funcionan.

Nuestros compañeros de Madrid tienen claro las razones por las que hacen falta fuentes de agua potable en el espacio público, sirva el siguiente texto extraído de su web:

• porque en climas de calores rigurosos como el madrileño, las fuentes para beber contribuyen a que las personas se hidraten y puedan caminar con mayor comodidad

• porque hay grupos de la población para los que la alternativa de bares o máquinas no es adecuada por edad, renta u otros factores

• porque hay áreas de la ciudad en las que no existen alternativas para obtener el líquido vital

• porque los niños aprovechan más el espacio público si disponen de agua en verano

En definitiva, las fuentes de beber son un bien público que sirve para:

• refrescar los cuerpos

• refrescar los ambientes

• Introducir el sonido del agua en la ciudad

Obviamente, no se trata de una necesidad fundamental de todos los madrileños, aunque para algunos sea vital seguir contando con ellas. Tampoco se trata de la reclamación prioritaria en el espacio público, dominado por el automóvil y sus consecuencias. No es una reclamación cara; contemplando las fuentes como un elemento integrado en las redes de riego y suministro de agua, el coste de mantenimiento y el consumo de agua de una red completa de fuentes para las calles y espacios públicos de la ciudad es relativamente muy pequeño.

La degradación del sistema de fuentes de agua potable es un síntoma de otros abandonos: de la falta de una concepción integral de la calle, de la disolución del espacio público como un bien colectivo, de la pérdida de identidad, de la despreocupación por el detalle y las necesidades de los más vulnerables.

Muchas de las fuentes madrileñas son parte de la memoria colectiva de los barrios y de la ciudad. Algunas tienen también un valor histórico y patrimonial, incompleto si no puede utilizarse para su función original, para suministrar agua a los que caminan o simplemente disfrutan del espacio público. O degradado si no se cuida su entorno.

Otras ciudades españolas y europeas mantienen sus fuentes con mayor mimo, sea o no su climatología tan exigente como la madrileña. Por todo ello estimamos que merece la pena una respuesta ciudadana para conservar e incrementar ese patrimonio público de las fuentes de beber en la ciudad.

En relación a Sevilla cabe mencionar que el número de fuentes ha aumentado en los últimos años, una buena inciativa que esperamos se mantenga y se amplie en el tiempo, ya que desde Peatones de Sevilla entendemos que es necesario seguir realizando esfuerzos al respecto.

JORNADA SOBRE LA NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL

2010-06-27T09:11:00.000-07:00

Texto Pablo Barco Imagen AUSSA

El pasado viernes 25 de junio asistí en representación de Peatones de Sevilla y acompañado en todo momento por Eloísa Ragel, la representante de PAT en Andalucía, a la jornada sobre la nueva Ley de Seguridad Vial celebarada en el Ayuntamiento de Sevilla, un encuentro en el que tuvimos la oportunidad de intercambiar algunas palabras con Pere Navarro, el director general de Tráfico y Seguridad Vial.

El acto fue inaugurado por el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín quien reflexionó sobre la seguridad de los peatones en nuestra ciudad, los recientes atropellos mortales acontecidos en nuestra urbe y la necesidad de continuar con políticas de defensa de los peatones, recordando la reciente firma de la Carta Internacional del Caminar y la propuesta de crear zonas 30 en determinadas calles de Sevilla. En relación a la nueva normativa aseguró que “los preceptos de esta nueva Ley, recién entrada en vigor, que más afectan a las ciudades nos van a ayudar, sin duda, a mejorar la seguridad. La mayor dureza en las sanciones contra quienes aparquen en las aceras y en las zonas destinadas a los peatones refuerza nuestras posiciones”.

A continuación la presidenta de la Comisión de Interior del Congreso, Carmen Hermosín, destacó los avances logrados en los últimos 6 años en España, que la sitúan la séptima u octava en Europa en seguridad vial, con una reducción de más del 50% de accidentes con víctimas, en cifras similares a 1964. Por su parte, el delegado del Gobierno de España en Andalucía, Juan José López Garzón, afirmó que desde 2004 el tema de la siniestralidad forma parte del centro de las políticas del Gobierno de la Nación, y que en el último año se han hecho más de un millón de controles de alcoholemia, de los que un 2,75% dieron positivo.

Pere Navarro, el director general de Tráfico y Seguridad Vial, comenzó su conferencia haciendo una interesante reflexión sobre la movilidad peatonal "siempre habiamos pensado que en el futuro la personas se moverían por las ciudades en naves espaciales hoy sabemos que el futuro de las ciudades pasa por volver a andar". Además destacó la importancia que tiene la voz de las víctimas en la labor de concienciación ciudadana para una óptima educación vial; y de los elementos centrales que haya que tener en cuenta en la seguridad vial como son la velocidad; el alcohol en la conducción y el tema de los reincidentes en las infracciones.

En la mesa redonda celebrada como clausura de la jornada de la nueva Ley de Seguridad Vial, se ofrecieron también interesantes reflexiones. El delegado de Movilidad del Ayunatmiento de Sevilla, Francisco Fernández, reflexionó sobre la disminución de la mortalidad en las vías urbanas; las obras realizadas en Sevilla que vienen a calmar el tráfico en la ciudad, con especial dedicación al transporte público, peatones y ciclistas o la construcción de 120 kilómetros de carril bici construido en una apuesta decidida por una movilidad más sostenible y que respete el medio ambiente. El diputado y portavoz del Grupo Socialista en la Comisión de Seguridad del Congreso, Juan Carlos Corcuera, puso a Sevilla como ejemplo de movilidad que prioriza al peatón, la bicicleta y el transporte público, así como de la importancia en la participación ciudadana en este tipo de materias. El fiscal especial de Seguridad Vial de Sevilla, Luis Carlos Rodríguez León, hizo especial hincapié en la importancia de unificar la cuantía de las multas; en la mejora del procedimiento sancionador y que la nueva ley, desde su perspectiva, adolece de mantener el carácter represivo sobre los conductores que reiteran las infracciones de tráfico. Por último, destacó la importancia de la seguridad vial, como una materia que debe ser obligatoria impartir en los centros escolares. El gerente de AUSSA, José Carlos Cabaleiro, empresa encargada de organizar esta jornada, se puso a disposición de las administraciones a la hora de aportar su experiencia desde el punto de vista de la regulación del aparcamiento en superficie mediante el sistema hora; de la gestión en aparcamientos subterráneos y del sistema de retirada mediante grúa de los vehículos mal estacionados en el viario.

Por su parte, la presidenta de Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico, Eugenia Doménech, realizó una interesantísima intervención en la que subrayó la importancia de destinar una parte de las sanciones de tráfico en la ayuda a las víctimas de accidentes, de realizar una reflexión sobre la velocidad en vías urbanas e inteurbanas; el cumplimiento de las normas como por ejemplo el uso del casco; la existencia de una norma de seguridad vial urbana y la implementación de 4 principios fundamentales:

Las ciudades son para las personas y las calles para los peatones.
Todos los ciudadanos deben moverse con seguridad en sus desplazamientos.
La responsabilidad solidaria, teniendo especial celo con los más vulnerables.
Declaraciones de Ciudades con 0 victimas mortales en accidentes viales, mediante políticas en materia de seguridad vial como el desarrollo de espacios peatonales; zonas 30 de velocidad, etc.

SEVILLA FIRMA LA CARTA INTERNACIONAL DEL CAMINAR

2010-06-20T09:37:00.000-07:00

Texto PDS Imagenes PDS / Ayuntamiento de Sevilla

El pasado miércoles 15 de Junio el Alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, firmó la “Carta Internacional del Caminar” WALK 21, la iniciativa más puntera a nivel internacional para la creación de comunidades sanas, eficientes y sostenibles donde la gente elige volver a caminar. Dicha carta busca una mayor implicación en la defensa de los derechos de los peatones por parte de las administraciones locales, habiendo sido firmada por personalidades como Ken Livingstone alcalde de Londres entre el año 2000 y el 2008.

En la firma estuvieron presentes Ole Thorson, presidente de la Federación Internacional de Peatones, Pablo Barco, presidente de Peatones de Sevilla y Eloisa Ragel, delegada en Andalucía de la Asociación Española de Prevención de Accidentes de Tráfico, así como los delegados de Movilidad, Urbanismo y Convivencia y Seguridad,

Ole Thorson agradeció al Alcalde de Sevilla la firma de la Carta Internacional del Caminar anunciando que en breve será firmada por el Ayuntamiento de Barcelona, resaltando la necesidad de crear una comisión cívica que supervise los avances de la ciudad en aquellos aspectos relacionados con los problemas de los peatones.

Peatones de Sevilla propuso la firma de dicha carta hace casi un año, motivo por el que estamos satisfechos, al tratarse de un paso simbólico pero clave para los derechos de los peatones en nuestra ciudad. Las políticas de peatonalización realizadas hasta el momento por el Ayuntamiento de Sevilla han sido valientes y responsables pero aún insuficientes, siendo necesario crear zonas 30 así como una red de itinerarios peatonales por el conjunto de la ciudad, en los que se priorice la seguridad de los viandantes y la accesibilidad universal.

Desde Peatones de Sevilla instamos al Ayuntamiento de nuestra ciudad a seguir apostando por los derechos de los peatones al mismo tiempo que apelamos a la responsabilidad de los próximos Alcaldes de Sevilla para que impulsen en los próximos años políticas encaminadas de manera clara en esta dirección.

Ver la noticia en la página web del Ayuntamiento de Sevilla.

PEATÓN MAN EN SEVILLA

2010-06-13T14:20:00.000-07:00

Texto Nieves Peña Imagen Javier Monsalvet

Peatón Man, el super héroe de los viandantes, ha llegado a Sevilla desde Quito para defender los derechos de los peatones y fomentar la movilidad sostenible. Sus aventuras, en las que ofrece interesantes consejos sobre educación vial están disponibles en video y en cómic.

Nuestro nuevo protector nació hace un año de manos de la Asociación de Peatones de Quito, una ciudad donde Peatón Man viene trabajando en la educación de los más pequeños y en la de los conductores irresponsables. Una labor que nos pareció muy interesante para realizar en Sevilla.

El jueves pasado presentamos la campaña sobre educación vial y movilidad sostenible protagonizada por Peatón Man en el C.C. Las Sirenas contando con la asistencia de diversos medios de comunicación entre los que se encontraban la RTVA, RNE, Giralda TV, La Razón, etc. y a los que, además de compartir unos momentos muy agradables, se les entregó un comunicado de prensa con toda la información sobre la campaña.

El cómic “Peatón Man en Sevilla” ha sido realizado por el ilustrador Javier Monsalvett, socio de Peatones de Sevilla quién cuenta con diversas publicaciones y galardones como el Premio Nacional de Artes Plásticas de la Universidad de Sevilla o los Premios Nacionales en cómic Valencia Crea 2008 y Málaga Crea 2009.

A lo largo del próximo año Peatones de Sevilla repartirá las aventuras de Peatón Man en diferentes espacios de la ciudad. El cómic “Peatón Man en Sevilla” está disponible en color y en blanco y negro para que los pequeños puedan colorearlo; el vídeo se encuentra colgado en YouTube. Todo el material puede descargarse fácilmente en la web de Peatones de Sevilla.

Enlaces relacionados de interés:
Ver presentación en Giralda TV

PEATONES DE SEVILLA EN RADIOPOLIS

2010-06-06T07:30:00.000-07:00

Texto Concepción Martin Brenes Imagen Design Fruit

Hace algunas semanas dos representantes de Peatones de Sevilla acudimos al estudio de Radiopolis para participar en A la huerta de la esquina un interesante programa de radio de La Ortiga, la Cooperativa de Consumidores de Productos Ecológicos de Sevilla. A lo largo de la entrevista conversamos con Basilio y Carmen, los presentadores del programa, sobre seguridad vial, accesibilidad universal, ciudades habitables, derechos de los peatones...

VISITA AL JARDÍN AMERICANO

2010-05-30T12:39:00.000-07:00

Texto Luisa Barco Imagen Jitka Leitner

Queridos "peatones" el pasado domingo 23 de mayo tuvimos la ocasión de partcicipar en una actividad "encaminada" a potenciar la cultura del caminar, y lo hicimos rodeados de niños con la mejor intención de disfrutar y aprender por los Jardines Americanos.

El espacio recorrido fue de un kilómetro, para que los más peques pudieran hacerlo a pié sin quedar exahustos, y lo hicimos en, aproximadamente, una hora que pasó volando para todos, entre las panorámicas de los jardines y las interesantes charlas con las que amenizaron la jornada los compañeros de la asociación de Peatones.

El objetivo de esta actividad era enseñar a los más pequeños y sensibilizar a los más mayores acerca de la importancia del cuidado y el respeto por el medio ambiente: observando más de cerca nuestro río y sus aguas, preguntándonos por los árboles bajo su sombra...; de cómo contribuir a una ciudad más sostenible: caminando más y hacerlo apreciando el entorno que nos rodea, usar con más asiduidad la bicicleta en una ciudad tan llana como es Sevilla y con un clima tan propicio para ello, y aprendiendo, por qué no, a no abusar del coche... todo esto, y siempre, acompañado del valor del respeto tan importante para aprender a movernos por cualquier medio que elijamos.

La jornada concluyó en un agardable clima de creatividad con los más jóvenes de los asistentes que nos dejaron buena muestra de todo lo que acababan de ver y aprender en unos simpáticos dibujos realizados entre zumos y bolitas de maíz que disfrutaron por cortesía de la asociación para reponer fuerzas. A los mayores se les entregó la Carta de los Derechos del Peatón.

Puedes ver todas las imágenes de la visita en nuestra galería de Flickr.

LA CAMINATA EN QUITO

2010-05-23T13:52:00.000-07:00

Texto Karina Gallegos Pérez Imagen Diana Lemieux

Quienes caminamos, vemos la ciudad con otros ojos. Los que con lluvia y sol recorremos las veredas de Quito, atravesamos parques y sorteamos el tráfico excesivo, percibimos la vida urbana, sus riquezas y pobrezas. Los transeúntes somos quienes mantenemos a las ciudades en movimiento.

Disfrutar de una caminata implica un ejercicio de abstracción del ruido y de la contaminación, de los apurados que a empujones o pitazos pretenden desconcentrarnos de la meta. ¿En qué momento dejamos de compartir nuestra casa, la ciudad?

Parte de ser quiteño y vivir en Quito es mostrar interés por los problemas de nuestra ciudad, y vivirla como lo hacemos la mayoría; conocer cómo funcionan los transportes colectivos, caminarla, como una excusa ideal para ir al trabajo o al centro de estudios dando un paseo, contribuir a que no aumenten los gases que producen el efecto invernadero; ahorrarse preocupaciones, como el precio de la gasolina o el estacionamiento desvinculándonos, al menos, un día de nuestros vehículos.

En vista de las reformas planteadas a la movilidad para Quito, y yendo más allá del tema del control y la sanción, ¿por qué no reivindicar a la caminata en nuestra ciudad, como el disfrute de y en lo público?

Karina Pérez Gallego es presidenta de la Asociación de Peatones de Quito.

SOBRE AVANCES EN LA NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

2010-05-16T07:23:00.000-07:00

Texto Gabriel García Gordillo Imagen Norsk Designråd

El pasado 26 de abril se entregó al Alcalde de Sevilla el borrador de la nueva normativa de accesibilidad municipal. Es un hecho relevante para la ciudad dada la vocación del consistorio de convertir Sevilla en la “Ciudad de las Personas”, y también por la casi simultaneidad que ha tenido con la aparición de nuevas normativas en este sentido en el ámbito nacional y de la comunidad autónoma de Andalucía.

Es importante mencionar que aunque todavía es un borrador, la normativa Sevillana va por delante de las normativas anteriormente mencionadas en algunos aspectos, por lo que consideramos que sería fundamental aprovechar el periodo de revisión de dicho borrador para asumir completamente el contenido de las nuevas normativas y complementarlo en aquellos puntos donde la problemática local requiera regulación. Este proceso de coordinación con las normativas existentes evitaría de este modo la contradicción entre normas que muy a menudo confunde a los técnicos encargados de la realización de los proyectos.

La nueva normativa estatal (Orden VIV/561/2010 del 1 de febrero) publicada en el BOE del 11/03/2010 sobre las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados supone un gran avance en la regulación de los derechos de los peatones. Entre otros avances y virtudes de esta norma cabe destacar los siguientes:

Claridad y sencillez en la redacción de la misma y en los conceptos definidos.

Franjas continua de 1,8 m de ancho completamente libres de obstáculos de cualquier tipo.

Plataforma única con prioridad peatonal en los casos en que no pudiera cumplirse el requisito anterior.

Hemos de decir que desde nuestro punto de vista el borrador de la nueva normativa de accesibilidad de Sevilla aporta conceptos principalmente complementarios a la normativa estatal, requiriendo pequeños ajustes para resolver algunos conflictos existentes entre ambas en la actualidad y para obtener mayor claridad en el lenguaje de algunos artículos que evite ambigüedades en la redacción, dado que las ambigüedades existentes en las normas siempre suelen ir en detrimento de su capacidad para obtener el fin para el que fueron redactadas . Es por esto que como parte activa del proceso de redacción del borrador, aportaremos nuestro punto de vista en los foros creados por el Ayuntamiento de Sevilla a tal efecto.

Para terminar hacer énfasis en el hecho genérico que la mejora de la normativa es un gran paso, pero que requiere del esfuerzo de educación y supervisión de las instituciones para su cumplimiento. Dado que en primera instancia son las propias instituciones las encargadas de llevar a cabo los proyectos de mejora urbana que, en algunos casos, no cumplen la normativa redactada por las mismas. Teniendo en cuenta que los procesos de renovación urbana tienen un ciclo muy largo (entre 20 y 50 años), cualquier error en la redacción o ejecución de los proyectos supondrá por lo común un incorrecto funcionamiento de los mismos tras su finalización, lo que derivará en impedimentos e incomodidades para los peatones y los vehículos. Es por eso que consideramos fundamental la mejora de los mecanismos de control de las actuaciones municipales, poniendo como ejemplo de gestión ejemplar la que se ha llevado a cabo en la peatonalización de la calle Asunción.

Enlaces de interés:

Orden VIV/561/2010 del 1 de febrero, Condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.

Decreto 293/2009, Normas para la accesibilidad en las infraestructuras, el urbanismo, la edificación y el transporte en Andalucía.
Borrador 2010/00 de Ordenanza para la Accesibilidad Universal en el Municipio de Sevilla.

Walk 21

2010-05-09T10:17:00.000-07:00

Texto Concepción Martín Brenes Imagen Walk 21

La organización internacional Walk 21 se ha desarrollado con fuerza en los últimos años, consolidándose como la iniciativa más puntera a nivel internacional para la creación de comunidades sanas, eficientes y sostenibles donde la gente elige volver a caminar.

Formada por diversos especialistas en salud, ingeniería, arquitectura, comunidades escolares, etc., y gracias al apoyo de las diferentes asociaciones de peatones locales, ha organizado desde el año 2000 diez conferencias internacionales del Caminar en diferentes sedes de Europa, Australia, Canadá y EEUU, en concreto y por este orden se han celebrado conferencias Walk 21 en Londres, Perth, San Sabastian, Portland, Copenhagen, Zurich, Melbourne, Toronto, Barcelona y Nueva York, ciudades caracterizadas en su mayoría por el respeto a los derechos de los peatones y por el interés en la movilidad sostenible.

La realización de estas conferencias sirve para analizar en profundidad las posibles medidas que deben realizar las ciudades interesadas en fomentar la movilidad peatonal, un objetivo que se antoja inicialmente difícil pero que una vez logrado repercute de manera totalmente positiva en el conjunto de la población que logra mayores tasas de salud, de seguridad y de sostenibilidad, además de ofrecer mayores niveles de accesibilidad universal.

La implicación de las administraciones locales en la defensa de los derechos de los peatones es fundamental, en nuestro país la celebración de las Conferencias Internacionales de San Sebastian y de Barcelona estuvieron ligadas a transformaciones urbanas dirigidas a mejorar la movilidad peatonal. Odón Elorza, el alcalde de San Sebastian se ha esforzado en esta dirección desde la celebración de la conferencia de San Sebastian, afirmaba en el año 2001 "nuestras ciudades estan llamadas a ser espacios más habitables, más humanas, donde los peatones se conviertan en el centro del espacio, donde la coexistencia y los encuentros entre las personas se conviertan en el centro de la vida social... Las Ciudades no pueden continuar atendiendo sin fin a las necesidades de los coches".

Años después, en el 2008, Jordi Hereu, el alcalde de Barcelona se comprometió en la apertura del Congreso de Walk 21 a la creación de cientos de kilómetros de zonas 30 en la ciudad condal en lo que se entiende como una de las principales apuestas que pueden llevarse a cabo para mejorar la seguridad de los peatones en el ámbito urbano.

Walk 21, en la búsqueda de una mayor implicación por parte de las administraciones locales en la defensa de los derechos de los peatones, elaboró hace ya varios años la Carta Internacional del Caminar, un documento exhaustivo en el que se define de manera clara cómo pueden tranformarse las ciudades en lugares amables para sus viandantes. Un texto fundamental que cuenta entre sus firmantes con personalidades de la talla de Ken Livingstone quien fuera el alcalde de Londres entre el año 2000 y el 2008, un hombre absolutamente comprometido con la creación de una ciudad más habitable y más sostenible para sus habitantes.