La
Asociación de Peatones de Sevilla recuerda que el fomento de la
movilidad ciclista debe ir acompañado de medidas que aseguren los
derechos de los peatones en las aceras y zonas peatonales, en este
sentido recuerda que en la actualidad Sevilla y Málaga son las
únicas ciudades españolas de más de 400.000 habitantes en las que
no se ha tomado a lo largo del último año ninguna medida para
controlar la circulación de ciclistas por las aceras, una situación
que contrasta con la construcción de más de los 120 kilómetros de
carril bici realizados en Sevilla:
Madrid:
la Ordenanza
de Movilidad
para la Ciudad de Madrid
(2010) prohíbe la circulación de bicicletas por las aceras y demás
zonas peatonales salvo en las zonas habilitadas al efecto. A finales
de 2011 se habilitó la primera ciclocalle, calles tranquilas de
velocidad reducida y prioridad para los ciclistas, de la ciudad.
Barcelona:
el consistorio barcelonés ha tomado diferentes medidas para mejorar
los numerosos conflictos existentes entre peatones y ciclistas. En la
actualidad el consistorio realiza una auditoría
de la red de carril bici destinada a mejorar la seguridad de peatones
y ciclistas, medida que ha sido acompañada de campañas
informativas de la Guardia Urbana dirigidas a garantizar que los
grupos de bicicletas turísticas cumplan la normativa.
Valencia:
durante el último año el Ayuntamiento valenciano ha realizado
diferentes campaña para evitar que los ciclistas circulen por las
aceras, a finales de 2011 la policía local inició una Campaña
preventiva de seguridad sobre la circulación de bicicletas y su
estacionamiento que incluyó la imposición de las
correspondientes multas.
Zaragoza:
El Tribunal Superior de Justicia de Aragón ha anulado recientemente
los artículos de la Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones
y Ciclistas de Zaragoza que permitía a los ciclistas circular por
las aceras y demás zonas peatonales, en respuesta a dicha sentencia
el Ayuntamiento ha iniciado una campaña
informativa destinada a dar a conocer la Ordenanza de Peatones y
Ciclistas entre los diferentes usuarios de la vía pública.
Murcia:
desde marzo de 2012 el Ayuntamiento participa en el proyecto MOBISEC
mediante el que expertos europeos estudian la forma de incrementar la
seguridad de peatones y ciclistas en las vías públicas de la
ciudad. Desde el año 2009 la ciudad cuenta con ciclocalles que
favorecen la circulación segura de los ciclistas junto a los
vehículos a motor.
Palma
de Mallorca: el mayor de los municipios baleares ha aprobado a
inicios del presente año una nueva Ordenanza
Municipal Reguladora de la Movilidad de los Ciclistas que prohíbe
de manera clara la circulación de las bicicletas por las aceras.
San
Sebastián1:
el Departamento de Movilidad ha realizado varias campañas
de concienciación por parte de Guardia Municipal y agentes de
Movilidad con el objetivo de mejorar la seguridad de los peatones
y de los ciclistas, desde el 28 de mayo el municipio comenzó a
sancionar las diversas irregularidades de los ciclistas en la ciudad (San
Sebastián con un censo cercano a los 200.000 habitantes es una de
las ciudades de referencia para la movilidad ciclista en nuestro
país).
En
el caso concreto de la ciudad de Sevilla hemos de recordar que tal y
como determina la sentencia emitida por el Tribunal Supremo el 8
Noviembre 2010 en la que declara sobre derecho la Ordenanza de
Circulación de Peatones y Ciclistas de Sevilla, la circulación de
ciclistas en aceras y zonas peatonales no contradice la actual Ley de
Tráfico debido a que para ello deben desplazarse en carril-bici
señalizado: “al
acotar un espacio lateral o parte de las aceras que antes era del
exclusivo uso de los peatones para que puedan circular por un nuevo
pasillo las bicicletas, no se conculcó con esta delimitación la
zona peatonal, pues, aunque pueda quedar un poco reducida, en modo
alguno significa que se deba compartir el paso de los peatones y el
de los ciclistas, ya que para ello, se establece en los artículos
anulados una zona específica para el carril-bici, que por ello,
necesariamente deja de ser peatonal”.
En
la actualidad por lo tanto los ciclistas sólo pueden circular en
Sevilla en aquellas aceras y zonas peatonales que cuenten con
espacios acotados y que por tanto dejan de ser zonas peatonales.
En respuesta a dicha sentencia el Ayuntamiento de Sevilla señalizó
diferentes itinerarios ciclistas en la calle San Fernando y la
Avenida de la Constitución así como en otros acerados de la ciudad
a través de la instalación de tachuelas metálicas indicadoras a
inicios del 2011. La instalación de dichos carriles bici
significaron una importante disminución de los espacios peatonales
así como un aumento significativo de los conflictos entre peatones y
ciclistas, especialmente en aquellos horarios en los que la afluencia
de viandantes es mayor, motivo por el que defendemos que en calles
comerciales se produzcan limitaciones horarias al tránsito ciclista.
Desde
el punto de vista de la Asociación de Peatones es necesario que el
Ayuntamiento de Sevilla adopte medidas para evitar los conflictos
existentes entre peatones y ciclistas tales como elaborar una nueva
Ordenanza
Municipal Reguladora de la Movilidad de los Ciclistas
en
la que se indique de manera clara la prohibición de circular con
bicicletas por las aceras; realizar una auditoría de la situación
de los carriles-bici destinada a mejorar la seguridad vial de las
mismas y a asegurar la existencia de itinerarios peatonales en
aquellas vías donde han sido eliminados; fomentar el uso de la
calzada por parte de los ciclistas a través de la introducción de
calles 30 y “ciclo-calles”, calles tranquilas en las que se
fomenta mediante señalización el tránsito de bicicletas; permitir
contra-carriles de circulación en calles como Mendez Nuñez; poner
en marcha la unidad ciclista de la Policía Local; iniciar una
campaña informativa para mejorar la convivencia entre peatones,
ciclistas y conductores y finalmente comenzar a multar a aquellos
ciclistas que circulen indebidamente por las aceras y las zonas
peatonales.
Entre
los tramos en los que es necesario una actuación urgente de cara a
asegurar la existencia de itinerarios peatonales accesibles así como
el acceso con seguridad de los usuarios al transporte público
resaltamos el carril bici de la Ronda Histórica, en tramos
conflictivos de María Auxiliadora y Ronda de Capuchinos así como
el tramo del carril bici situado en la Avenida Carlos V entre la
Avenida del Cid y la Avenida de la Borbolla, lugar coincidente con la
salida del metro en la que el acerado ha desaparecido en su totalidad
y cuya mejora ha sido reivindicada por las propias entidades
ciclistas.